星型發(fā)動機(jī)▼

星型發(fā)動機(jī)是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上。

星型發(fā)動機(jī)▼

星型發(fā)動機(jī)可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發(fā)動機(jī)的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個汽缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂R-4360達(dá)到28個汽缸。

普·惠巨黃蜂R-4360發(fā)動機(jī)▼

在噴氣發(fā)動機(jī)出現(xiàn)之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動機(jī)大多采用星型設(shè)計，因其曲軸短戰(zhàn)場生存性強(qiáng)，再因其結(jié)構(gòu)緊湊占用飛機(jī)空間小而被艦載機(jī)廣泛使用，其余發(fā)動機(jī)則采用V型設(shè)計。

星型發(fā)動機(jī)▼

老式蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動力機(jī)械。蒸汽機(jī)需要一個使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源，蒸汽膨脹推動活塞做功。

老式蒸汽機(jī)▼

蒸汽機(jī)出現(xiàn)引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命，直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。

老式蒸汽機(jī)▼

蒸汽機(jī)主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。

蒸汽機(jī)結(jié)構(gòu)圖▼

在蒸汽鍋爐中，通過燃燒使水沸騰為蒸汽，再通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時間，經(jīng)主氣閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動活塞運(yùn)動。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結(jié)為水，這個過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時不斷重復(fù)。

水平對置發(fā)動機(jī)是將發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動。使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

水平對置發(fā)動機(jī)▼

水平對置發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

水平對置發(fā)動機(jī)▼

同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機(jī)更好，運(yùn)行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

水平對置發(fā)動機(jī)▼

那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機(jī)油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。

水平對置發(fā)動機(jī)▼

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)屬于無活塞回旋式四行程內(nèi)燃機(jī)的一種，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)▼

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)▼

此外，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢，從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時間，為獲得較高動力性能系統(tǒng)運(yùn)行提供了便利。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)▼

圓形發(fā)動機(jī)是以汽缸為中空圓輪環(huán)形，異形連桿斷面呈“S”形，汽缸通過左右汽缸座、軸承與中央軸連接呈游離狀態(tài)，異形連桿也通過一對軸承與左右汽缸座固定呈游離狀態(tài)，右汽缸座上固定有中空傳動輪，輪內(nèi)設(shè)置有行星齒輪與凸輪機(jī)構(gòu)。通過對異形連桿上延伸銷柱的間歇限位起著控制汽缸、對于連桿活塞的相對轉(zhuǎn)動從而輸出功率。實現(xiàn)了動力直接以圓周運(yùn)動輸出的形式。

圓形發(fā)動機(jī)▼