隨著新能源的快速發(fā)展，以電力、氫動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣動(dòng)力等驅(qū)動(dòng)的新能源汽車逐漸登上舞臺(tái)，為汽車行業(yè)快速發(fā)展迎來(lái)良機(jī)。伴隨著新的能量應(yīng)用，汽車底部即動(dòng)力總成部分（燃油傳遞與動(dòng)力輸出）也相應(yīng)地發(fā)生了巨大的變化。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳輸架構(gòu)

作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)油路架構(gòu)(圖1所示)，燃油被儲(chǔ)存在油箱（A）中，低壓油泵（B）產(chǎn)生5~8bar的油壓并用來(lái)傳輸燃油；油壓緩沖器（C）及油路過(guò)濾器（D）對(duì)低壓油路實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓及清潔燃油作用；處于位置（E）的油壓調(diào)節(jié)閥將進(jìn)一步對(duì)整個(gè)油路的油壓進(jìn)行管理，以維持穩(wěn)定的噴射壓力；處于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的控制下進(jìn)行噴油量以及進(jìn)氣量的管理，可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)合理的空燃比和輸出動(dòng)力。

圖1：傳統(tǒng)燃油車燃料傳輸

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)噴油量的管理（圖2），需要控制信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械精度的高效匹配。凸輪位置傳感器實(shí)時(shí)向ECU傳遞凸輪位置，ECU根據(jù)工況計(jì)算所需噴油量，通過(guò)在不同時(shí)刻向噴油器電磁閥發(fā)送PWM控制信號(hào)，來(lái)控制噴油器的開(kāi)合以達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的目的。為保證噴油時(shí)間及噴油量的高效進(jìn)行，控制信號(hào)需要精確控制電磁閥的動(dòng)作，電磁閥的響應(yīng)時(shí)間要達(dá)到毫秒級(jí)，這是對(duì)控制與機(jī)械配合度的巨大考驗(yàn)。

圖2：燃油噴射量控制邏輯

電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳輸架構(gòu)

目前新能源中電力的應(yīng)用是最成熟和廣泛的，搭載蓄電池與電機(jī)的純電動(dòng)及混合電動(dòng)汽車是目前新能源汽車的主力，圖3展示的是根據(jù)動(dòng)力來(lái)源所作的車輛分類。

圖3：新能源汽車分類

比較常用的電動(dòng)汽車的高壓架構(gòu)如圖4所示，電動(dòng)化大大簡(jiǎn)化了汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)燃油車布局在車底的傳輸油管不同，高壓線束通過(guò)設(shè)備端的連接器將儲(chǔ)能、做功、功率管理設(shè)備相連，完成能量傳輸。電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成能量轉(zhuǎn)化，與內(nèi)燃機(jī)低于50%的熱效率相比，電驅(qū)動(dòng)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、無(wú)污染物排放的優(yōu)勢(shì)。

圖4：目前比較常見(jiàn)的高壓架構(gòu)

作為一家擁有六十余年歷史的國(guó)際知名無(wú)線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，羅森伯格的高壓連接器緊跟新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)品覆蓋車載大功率電器連接，如蓄電池、電機(jī)、逆變器等，以及PTC、DC/DC等車載小功率連接器，在載流能力、電磁屏蔽、空間尺寸、密封防水、振動(dòng)等級(jí)及性價(jià)比方面都獲得了業(yè)界的認(rèn)可。

限于篇幅，本文僅介紹傳統(tǒng)燃油車與新能源車動(dòng)力架構(gòu)的演變，后續(xù)文章將結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，向大家介紹羅森伯格高壓連接器在新能源車電機(jī)、電池及電控領(lǐng)域的詳細(xì)應(yīng)用，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。