48V輕度混合動力汽車看起來如此簡單，僅需在原有車輛構架的基礎上，加一個48V電池和DC/DC（Direct Current，直流電源）轉換器即可。一切似乎簡單得不得了，裝上一塊電池，48V汽車就可以輕松上路。

然而事實并非如此，有首歌唱得好：沒那么簡單。單純地將48V技術安裝在汽車上，并不能實現(xiàn)價值的最大化。

在48V微混系統(tǒng)中，提供能量儲存和回收的動力電池組是關鍵裝置。但是，在制造一輛48V輕度混合動力汽車所需要的所有部件中，動力電池組的重要性卻只能排到第五位。對48V輕度混合動力汽車起到?jīng)Q定性作用的，不是電子渦輪、也不是電源直流轉換器，汽車的電子電氣架構系統(tǒng)才是最根本的所在——它決定著安裝48V系統(tǒng)是需要花費600美元1200美元，也決定著效能是改善10%還是15%或是可憐的6%。

48V 系統(tǒng)可以被廣泛采用最重要的影響元素是完整的汽車架構系統(tǒng)，第一步是要解決如何把12V和48V兩套系統(tǒng)同時在車上進行布置和開發(fā)，這就對汽車的電子電氣系統(tǒng)架構提出了新的挑戰(zhàn)。德爾福工程及項目管理副總裁Mary Gustanski女士表示：“很顯然，電子電氣架構系統(tǒng)是奠定整套48V動力系統(tǒng)的基礎和核心。只有設計出行之有效的電氣架構系統(tǒng)，我們才能著手開發(fā)其它部件?！?

從電子電氣架構系統(tǒng)入手，良好的設計能夠避免給車輛額外增加長達5英里的導線或是花費大把鈔票?！瓣P鍵在于，我們要將所有的部件都視作一個整體，”Mary表示,“如果沒有整體觀，汽車就會變成一塊電池、一個電機、一個動力電子系統(tǒng)、一套電氣增壓裝置等一系列零散的、單獨的部件。汽車廠商可以把這些部件逐一裝配，搭建出完美的電動輔助啟動系統(tǒng)，但是這樣一來，成本呢？試想一下，由于增加了多個不同的零部件，單車的成本就上升了1,000美元。消費者也許歡迎這樣的新型電動車，但是他們是否愿意花這么高的價格購買呢？這些多出來的成本又該怎么分攤呢？“

在解決這個難題上，德爾福憑借獨有的動力總成管理電氣架構與汽車動力電子兩方面的能力，成為OEM廠商整合、優(yōu)化包括48V系統(tǒng)的動力電氣化的理想合作伙伴。“德爾福的價值在于我們能夠為OEM提供成本最優(yōu)化的系統(tǒng)集成解決方案，” Mary進一步解釋道，“超過50年的電氣架構開發(fā)歷史和雄厚的汽車架構系統(tǒng)開發(fā)、設計能力以及發(fā)動機管理系統(tǒng)能力，使得德爾?？梢酝ㄟ^系統(tǒng)提升的方式，減少一些零部件的體積，或是減少一些不必要的零部件或者通過現(xiàn)有的動力增加，使得未來發(fā)動機小型化也成為可能。系統(tǒng)的集成能夠為48V技術帶來更好的價值，同時通過這樣的方式幫助OEM減少60%-80%左右的整車成本?！?/p>

德爾福在一輛本田思域1.6L柴油小轎車上成功進行了改造，保留原有12V電氣系統(tǒng)、增加一套48V的輕混系統(tǒng)，不僅改善了汽車性能，更重要的是二氧化碳的排放量減少了超過10%。