當(dāng)今電動(dòng)汽車無線充電面臨的挑戰(zhàn)

雖然無線充電潛力巨大，但現(xiàn)在還不是普遍運(yùn)用它的好時(shí)機(jī)，下面這些問題正阻礙無線充電的普遍運(yùn)用：

與等效的住宅電動(dòng)汽車充電站相比，無線充電非常昂貴。

對(duì)于大規(guī)模無線充電產(chǎn)生的磁場(chǎng)，其影響和安全性尚不完全可知。

當(dāng)前可行無線充電方案的充電速度都非常慢，而電動(dòng)汽車電池容量較大，充電慢的缺點(diǎn)會(huì)更加凸顯。

目前無線充電還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)限制無線充電設(shè)備的通用性——例如一個(gè)無線充電停車位可能只適用于某一特定類型的車輛。

奧迪（Audi）電動(dòng)汽車充電和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理Christopher Michelbacher正是以這樣的觀點(diǎn)來看待當(dāng)今廣泛運(yùn)用無線充電所面臨的挑戰(zhàn)。“這項(xiàng)技術(shù)還沒有完全成熟，而且需要在成本和運(yùn)營(yíng)之間做出很多權(quán)衡，所以現(xiàn)階段可能更適合用在電動(dòng)運(yùn)輸車隊(duì)上，而不是用在電動(dòng)私家車上。有些運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商其實(shí)已經(jīng)開始考慮這件事了。對(duì)于經(jīng)常需要停在裝卸碼頭上的車輛而言，并不會(huì)在對(duì)齊充電線圈上遇到太大的問題，因?yàn)檐囕v的位置就是由裝卸碼頭來確定的，車輛后部接觸到裝卸碼頭，這本身就是一種對(duì)齊機(jī)制。此外，有些運(yùn)輸車隊(duì)的行車路線是事先計(jì)劃好的，所以能夠事先得出兩次充電之間需要使用的電量，以及充電需要花費(fèi)的時(shí)間。您也不必?fù)?dān)心不同車輛上的專有系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致問題，因?yàn)槔窖b卸碼頭上的總是同樣的卡車。這種做法可能也適用于公交系統(tǒng)中的電動(dòng)巴士，他們也在固定路線上運(yùn)行，并且?？寇囌净蛐菹r(shí)間都是已知的，這些運(yùn)營(yíng)間隔都可以用來充電，以便完成全天的運(yùn)營(yíng)路線。”

電動(dòng)汽車無線充電的明天

無線充電仍在不斷發(fā)展，但廣闊的前景值得我們付出，并且這一領(lǐng)域中已經(jīng)出現(xiàn)了不少新技術(shù)，例如采用可以移動(dòng)的初級(jí)線圈，以及采用新材料使次級(jí)線圈更輕、線電阻更低，這些技術(shù)可以使無線充電解決方案更高效，并使之能夠在更高功率輸出下工作。如果我們最終能做出真正具有成本效益的無線充電方案，電動(dòng)汽車的充電方式甚至使用方法都將改寫。

要點(diǎn)總結(jié)

無線傳輸功率的最有效方式是諧振電感耦合技術(shù)，其中初級(jí)和次級(jí)線圈都使用以相同頻率諧振的振蕩電路，使兩者的阻抗精確匹配。

高通將初級(jí)線圈嵌入到100米試車跑道的路面中，成功地為以112.654千米/小時(shí)速度行駛的電動(dòng)汽車充電。

現(xiàn)階段最適合電動(dòng)汽車無線充電的應(yīng)用場(chǎng)景可能是電動(dòng)運(yùn)輸車隊(duì)，例如有些卡車經(jīng)常需要停在裝卸碼頭上，并且遵照預(yù)定路線行駛，因而耗電量可預(yù)測(cè)。