時間過得真是快，一轉(zhuǎn)眼2016年就只剩下最后一個月，興芯微也已成立五年了。各行各業(yè)都進(jìn)入了最后的業(yè)績沖刺階段，行車記錄儀行業(yè)也是如此，興芯微近兩年一直致力于成為行車記錄儀行業(yè)最優(yōu)秀的ISP芯片供應(yīng)商，今天小編來和大家一起研究一下這個看似普通的行車記錄儀行業(yè)。

By the way，你2016年的理想實(shí)現(xiàn)了多少了？

行車記錄儀，顧名思義，是一種用于記錄行車情況的儀器，一旦行車過程中出現(xiàn)事故可提供重要情景復(fù)現(xiàn)視頻。行車記錄儀按照產(chǎn)品的形態(tài)可以分為兩類：一類是傳統(tǒng)的行車記錄儀，另一類是車內(nèi)智能后視鏡。

2015年，在車機(jī)市場整體下滑的趨勢下，行車記錄儀設(shè)備卻一反常態(tài)，徹底火了一把。據(jù)《智慧產(chǎn)品圈》記者調(diào)研顯示，2015年行車記錄儀全年整體出貨量約為1000萬套以上，其中有ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System））的功能的約400萬套。國內(nèi)較大品牌商超過30家，代工廠超過1000家，各種方案供應(yīng)商超過100家。一時間，做車機(jī)的、做互聯(lián)網(wǎng)的、做平板/手機(jī)的、做DV的等等各類數(shù)碼行業(yè)從事者蜂擁而上，雖創(chuàng)造了整個行業(yè)的輝煌，但也將產(chǎn)品的價格迅速拉到最低，這與當(dāng)年山寨手機(jī)時代的市場歷程幾乎一模一樣。

行車記錄儀行業(yè)的企業(yè)活著太不容易，2015—2016年尤其是活得最不容易的兩年。低價甩賣的同行不一定對自己的企業(yè)發(fā)展有好處，成本明擺著，低價只有兩種可能：一種是降低材料品質(zhì)做市場；一種就是真正虧本賺吆喝。同檔次一臺機(jī)器成本無論大小工廠目前都是基本差不多，大工廠運(yùn)營成本上更會增加一些，講究品質(zhì)的廠家會在原材料上增加成本，那么真正降低品質(zhì)帶來的是后期無窮的售后服務(wù)后患，虧本賺吆喝帶來的是企業(yè)的不良性循環(huán)。就這樣，整個行車記錄儀行業(yè)各企業(yè)之間就這樣互相傷害著。

進(jìn)入2016年，行車記錄儀行業(yè)過完了Q1這春暖花開的季節(jié)后，行業(yè)市場卻像是一夜之間進(jìn)入了冬季。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”定調(diào)，以及行業(yè)價格戰(zhàn)的無情碾壓，洗牌的寒流帶走了不少原本還憧憬著大碗喝酒、大口吃肉的行業(yè)廠商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年上半年一天就能產(chǎn)生一個品牌，兩天就會消失一個品牌。而且到了8、9月份，帶屏的品類受到上游屏幕供應(yīng)商減產(chǎn)等因素的影響，缺屏缺得厲害，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品的漲價和缺貨。

今年5-7月份，上海、深圳等特大城市相繼出規(guī)啟動視頻舉報(bào)交通違法查處工作，市民群眾持行車記錄儀記錄的闖紅燈、違法占用專車車道等機(jī)動車交通違法視頻資料均可以作為舉報(bào)內(nèi)容，一經(jīng)核實(shí)舉報(bào)人將得到相應(yīng)金額的獎金?！毒W(wǎng)約車新規(guī)》也要求運(yùn)營車輛須安裝帶車內(nèi)監(jiān)控和位置定位功能的行車記錄儀產(chǎn)品。這些政策法規(guī)的出臺，將會提高行車記錄儀的使用率，也會促進(jìn)記錄儀市場增長力度和速度。隨著政策的進(jìn)一步落實(shí)，行車記錄儀的行情帶動，政策法規(guī)將功不可沒。

而且在攝像頭技術(shù)、芯片技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的帶動下，行車記錄儀產(chǎn)品也發(fā)生了一些顯著的變化：

1、外形。更加輕薄的產(chǎn)品設(shè)計(jì)逐漸成為主流，其中最有代表性的便是智能后視鏡行車記錄儀的崛起；

2、高清。攝像頭技術(shù)以及屏幕技術(shù)的發(fā)展讓行車記錄儀能夠拍攝記錄更加高清的影像，使得更多的產(chǎn)品得以完成更加高清記錄的功能，1080P已經(jīng)成為行車記錄儀主流配置；

3、集成。芯片技術(shù)的發(fā)展可以使產(chǎn)品可以在更小的空間之內(nèi)完成更加復(fù)雜的計(jì)算，更多的行車記錄儀產(chǎn)品集合了導(dǎo)航、電子預(yù)警、軌跡記錄、倒車后視等功能，集成化產(chǎn)品以滿足用戶更多的需求成為最受歡迎的產(chǎn)品形態(tài)之一；

4、聯(lián)網(wǎng)。雖然不是新功能，但在2014年得到進(jìn)一步普及，其中以云服務(wù)最為普遍，而隨著4G技術(shù)的逐漸成熟，云行車記錄儀將會得到進(jìn)一步發(fā)展；

5、智能。在自動駕駛的引領(lǐng)下，行車記錄儀中也出現(xiàn)了譬如車道偏離警告等高級駕駛輔助功能，ADAS在以往基本上以集成前裝車廠的身份出現(xiàn)，而且也是近幾年才出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的苗頭；

6、低價。受到新技術(shù)的普惠以及消費(fèi)電子產(chǎn)品的沖擊，同等性能行車記錄儀產(chǎn)品更加低價，而400—700塊價格區(qū)間的行車記錄儀產(chǎn)品最受消費(fèi)者歡迎，銷量最高；

7、渠道。受益于網(wǎng)購環(huán)境的成熟，更多的企業(yè)愿意將產(chǎn)品放到網(wǎng)上直接售賣以降低成本，電商比重進(jìn)一步加大。

下面帶來一些關(guān)于行車記錄儀的干貨：

現(xiàn)有的行車記錄儀均標(biāo)稱是高清行車記錄儀，標(biāo)示了720P，1080P，1296P，這些參數(shù)代表了什么呢？大家且看下表：

大家看到這個表格的數(shù)據(jù)可能覺得奇怪，在如今千萬像素級相機(jī)、手機(jī)滿天飛，行車記錄儀普遍不超過300萬像素，能夠拍清車牌嗎？
其實(shí)是可以的———只要你貼得夠近！哈哈哈！開個玩笑。所以，行車記錄儀的像素還是大一點(diǎn)比較好。但因平均到每個像素的進(jìn)光亮減少，夜視效果會變差，儲存量會變大，也不是參數(shù)越大就越好。
除了像素，行車記錄儀商家還常常標(biāo)出一個參數(shù)：超廣角。
這個廣角和成像效果之間到底有沒有關(guān)系呢？我們特意做了一個實(shí)驗(yàn)。

下圖為車牌標(biāo)準(zhǔn)字體和大小：

車牌主要是由字母和數(shù)字構(gòu)成，下面我們?nèi)?個高像素?cái)?shù)字、字母，作為可分辨車牌的極限參考尺寸，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車牌大小計(jì)算，分別來看下720P，1080P和1296P的行車記錄儀到底在多遠(yuǎn)距離可以拍清楚車牌：

通過上圖，我們可以看出視場角越大，拍攝到的范圍越廣，而要拍清楚車牌，則需要離車牌的距離更近。

舉個例子，水平視場角120度的行車記錄儀，720P最遠(yuǎn)可拍清楚5.5米距離的車牌，大概一個車身的距離。而1080P則可拍清楚8.3米的車牌，大概1個半車身的距離。而1296P則可拍清楚10米遠(yuǎn)外的車牌，約為2個車身的距離。

那么如何選擇視場角呢？是不是視角越大越好呢？我看未必。只有最適合的才是最好的，過分追求更大的視角只是浪費(fèi)。畢竟魚和熊掌不可兼得，超廣角和拍照效果確實(shí)是成反比的，同樣像素級別的行車記錄儀，視場角越大成像質(zhì)量就會越差。

根據(jù)以往交通事故的統(tǒng)計(jì)，前撞和側(cè)撞占了所有事故的7成以上。如果去停車場轉(zhuǎn)一圈，大家可以看到車頭左右兩側(cè)有擦痕的車輛不在少數(shù)。

筆者認(rèn)為視場角以接近120度為佳，可覆蓋整個車頭，而且3米遠(yuǎn)外即可覆蓋三車道，一旦發(fā)生事故，相鄰車道的車況可一覽無余。

除了上述的像素和視廣角，還有一些因素也會影響到成像質(zhì)量。

其實(shí)說到底行車記錄儀最需要關(guān)注的就是清晰度、廣角、夜視等成像質(zhì)量方面，以及耐曬、耐顛簸等安全性能方面。成像質(zhì)量方面當(dāng)然要選擇搭載我們興芯微的ISP芯片的行車記錄儀！目前大多數(shù)智能后視鏡行車記錄儀均采用興芯微圖像處理芯片，我們的芯片具有色彩還原、清晰度增強(qiáng)、超強(qiáng)去噪等功能、并提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)支持。