在新能源汽車中，動力電池是其最為核心的零部件，在整車的價值重占比也很高。這幾年隨著新能源汽車的發(fā)展，帶動了汽車動力電池的發(fā)展，特別是國內(nèi)的電池和電池關(guān)鍵材料技術(shù)的發(fā)展。

那目前國內(nèi)動力鋰離子電池的發(fā)展現(xiàn)狀如何，其關(guān)鍵材料技術(shù)如何突破，以及未來的發(fā)展方向是什么呢？深圳市研一新能源材料有限公司董事長岳敏在8月30日的第二屆中國國際新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略峰會上，做了詳細(xì)的解讀。

圖1：深圳市研一新能源材料有限公司董事長岳敏在闡述動力鋰離子電池的現(xiàn)狀。

從2014年開始，我國對新能源汽車行業(yè)包括直接補貼在內(nèi)的支持政策落地，驅(qū)動國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。新能源汽車銷量的增長，使得動力電池的需求量大幅增加。從出貨量上來看，在2018年，國內(nèi)電池企業(yè)寧德時代在動力電池裝機(jī)量方面為24.0GWh，排名第一。松下以22.0GWh的出貨量緊隨其后。

圖2：2018年全球動力電池出貨量排名。（數(shù)據(jù)來源：GGII）

雖然出貨量方面國內(nèi)企業(yè)處于領(lǐng)先地位，松下等企業(yè)的出貨量在減少，但從動力鋰離子電池的技術(shù)來看，還是松下、三星SDI、LG化學(xué)和SKI幾家企業(yè)占優(yōu)。特別是在高能量密度和先進(jìn)電池技術(shù)方面，日本企業(yè)具有突出的領(lǐng)先優(yōu)勢。岳敏認(rèn)為，中國企業(yè)在2~3年內(nèi)都難以追上。

在鐵鋰和人造石墨的應(yīng)用方面，以寧德時代和比亞迪為代表的中國企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)具有不少優(yōu)勢了。

他同時提到，現(xiàn)在有不少資金在涌入動力鋰離子電池領(lǐng)域，但在他看來，動力電池要做好，只是有資金是不夠的，還需要對行業(yè)有充分了解的人才才行。“簡單挖幾個人，就想把動力電池做好的時代已經(jīng)過去了?！彼谘葜v中表示。

老實說，這幾年，中國的電池企業(yè)的進(jìn)步是很快的，但也有一些問題。岳敏舉例說，“首先，中國的電池企業(yè)有點急功近利，還有很多東西沒有想明白，就直接上了。其次，他們對行業(yè)的本質(zhì)，未來趨勢，消費者需求缺乏認(rèn)知和長遠(yuǎn)思考，習(xí)慣一窩蜂和趨同跟風(fēng)。還有，最為重要的是，國內(nèi)企業(yè)往往缺乏對市場和消費者真正的敬畏，缺乏對人性發(fā)自內(nèi)心深處的敬畏，為了賺錢不惜一切手段，為了拿補貼沒有不敢做的?！?/div>

動力電池的四大關(guān)鍵主材

關(guān)鍵材料技術(shù)如何突破

動力電池的發(fā)展方向