冬季，特別是北方的冬季，氣溫低至零下10度甚至20度，讓電動汽車的車主叫苦不堪，今天就來說一下冬季電動汽車的制熱和續(xù)航問題。

電動汽車制熱分為兩種：熱泵和PTC。

熱泵的原理和空調(diào)一樣，內(nèi)外搬運(yùn)熱量，功率比較低，一般1～2kW。在外界溫度不太低的情況下，制熱效果比較好，但是外界溫度越低，效果越差，低于-10，效果就大打折扣了。

PTC相當(dāng)于電暖氣，直接用電發(fā)熱，功率比較高，一般可達(dá)3～5kW。外界溫度高低對其發(fā)熱效率沒影響。

兩種方式不能說直接說好壞而是各有利弊，PTC簡單粗暴，但是效果很好，熱泵更復(fù)雜，但是效率較高。對于續(xù)航來講，大家可以根據(jù)功率來推算對續(xù)航的影響，比如電池組50kWh電，如果是PTC空調(diào)，每小時(shí)用電3～5度，每小時(shí)大概會減少6～10%的續(xù)航。

不過需要注意的是，當(dāng)冬季室外溫度比較低的時(shí)候，電動車的電池包會自行加熱以維持電池的正常放電，也就是說電池包還有一個(gè)加熱器，這個(gè)加熱器的功率更大，可到5～10kW，當(dāng)冬季車輛啟動的時(shí)候，要靠此加熱器將電池加熱到適合正常工作的溫度，這部分電量也是不少的。

對于部分具有座椅加熱的車型來講，座椅加熱最大功率大概在1～2kW，大概會影響不到5%的續(xù)航。

當(dāng)你在-10度的清晨啟動你的電動汽車，這時(shí)候，PTC會以最大功率加熱，電池包加熱器也以最大功率加熱，你怕冷，開啟了座椅加熱，座椅加熱也以最大功率加熱，僅僅加熱功率就會達(dá)到15~20kW，要知道這個(gè)功率都可以占到動力電機(jī)功率的20%甚至更高了，而60~90kmh的巡航，都不需要這么大的功率。

綜合核算的話，PTC大概會減少15%～20%左右的續(xù)航，熱泵空調(diào)大概會減少10%～15%的續(xù)航，電池包加熱器大概會減少10%～30%的續(xù)航，座椅加熱大概減少小于5%的續(xù)航，這也是為什么在冬季比較寒冷（-10度及以下）的情況下，電池續(xù)航會大幅縮水甚至減半的原因。

所以，有以下幾個(gè)小建議：

1、車庫是電動汽車最好的搭檔，如果你有車庫且車庫內(nèi)溫度在零上，不僅充電方便許多，冬季電動汽車的續(xù)航影響就小的多。

2、如果當(dāng)?shù)販囟瘸Ｄ瓴坏陀?度，那么電動汽車用起來就非常爽，推薦使用熱泵式空調(diào)的車型。

3、如果當(dāng)?shù)囟厩宄繙囟纫话悴坏陀?10度，且也達(dá)不到0上，那么建議采用PTC加熱的車型，雖然耗電，但是效果好，來的快。

4、如果當(dāng)?shù)囟厩宄繙囟冉?jīng)常低于-10度，且自己沒有車庫沒有充電樁，且經(jīng)常清晨出發(fā)，那么還是遠(yuǎn)離電動汽車吧。