經(jīng)過近兩年的漫長等待，今年11月波音終于得到了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的復(fù)飛許可。然而，就在解禁不到一個月的時(shí)間里，該飛機(jī)型號又出現(xiàn)了新問題。

據(jù)新華網(wǎng)12月26日報(bào)道，加拿大航空公司證實(shí)，該公司一架737 MAX 8日前執(zhí)飛美國亞利桑那州-加拿大蒙特利爾市的途中，因發(fā)動機(jī)發(fā)生引擎故障而緊急降落。

據(jù)報(bào)道，737 MAX 8在起飛不久后，飛行員就收到左側(cè)引擎液壓低壓的指令，據(jù)此認(rèn)定飛機(jī)出現(xiàn)了“故障可控的緊急情況”（PAN PAN emergency），于是被迫返航并降落。

目前，波音尚未對上述事件回應(yīng)。不過有分析認(rèn)為，盡管此次事件很可能事一次意外，但是也會讓波音系列機(jī)型在全球的復(fù)飛計(jì)劃蒙上一層陰影。

那么，獲FAA批準(zhǔn)復(fù)飛的波音737MAX真的安全可靠嗎？此前，美國參議院商務(wù)委員會在一份報(bào)告中指控稱，波音與FAA存在相互串通的可能——在測試過程中，波音指導(dǎo)飛行員要求其在緊急情況出現(xiàn)時(shí)，直接跳到手動操控步驟，以達(dá)到節(jié)約時(shí)間的要求。

上述操作，無疑也降低了全球航司對波音737MAX安全性的信心，也增加了波音重獲更多訂單的壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至11月，今年以來波音737 MAX遭取消的飛機(jī)訂單總數(shù)已經(jīng)增至536架。

相比之下，中國自行研發(fā)的C919大飛機(jī)則累計(jì)獲得了超過1000架訂單，全球客戶數(shù)量達(dá)28家。11月27日，C919還獲得了中國民用航空上海航空器適航審定中心的認(rèn)證，正式進(jìn)入新的審定試飛階段。

總的來說，近年來中國在航空市場上發(fā)力追趕，C919、ARJ21等國產(chǎn)飛機(jī)正逐漸在全球航空業(yè)嶄露頭角。與此同時(shí)，國產(chǎn)C919還有望逐步實(shí)現(xiàn)“去美化”。據(jù)披露，當(dāng)前C919機(jī)型的零部件中，國產(chǎn)零部件占比已接近60%。

在飛機(jī)核心部件——發(fā)動機(jī)方面，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)長江-1000A目前已進(jìn)入最后的地面臺架測試階段，一旦成功研發(fā)將可達(dá)到與美國LEAP發(fā)動機(jī)一樣的性能，有望為C919實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化提供重要的保障。

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