1月28日消息，因在2018年至2019年半年期間，發(fā)生過兩起墜機(jī)事故而鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的波音737MAX飛機(jī)近日再傳消息。

當(dāng)?shù)貢r間1月27日，歐洲航空安全局（EASA）通過其官網(wǎng)宣布，正式批準(zhǔn)修改后的波音737MAX重新投入使用。

據(jù)悉，歐洲航空安全局要求進(jìn)行的修改內(nèi)容包括，軟件升級、電氣線路修改、維護(hù)檢查、操作手冊更新與機(jī)組人員培訓(xùn)。

同時，歐洲航空安全局執(zhí)行董事還表示，根據(jù)分析，我們確定737MAX可以安全恢復(fù)使用，并稱該評估完全獨(dú)立于波音公司或聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行，沒有受到任何外界壓力。

不僅如此，歐洲航空安全局還發(fā)布了安全指令，要求擁有EASA第三國運(yùn)營商（TCO）授權(quán)的飛歐洲航空公司也必須實(shí)行同等要求，包括機(jī)組人員培訓(xùn)等。

據(jù)悉，英國航空局已緊隨歐洲航空安全局之后，批準(zhǔn)了波音737MAX飛機(jī)重新投入運(yùn)營。

目前批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)運(yùn)營的監(jiān)管機(jī)構(gòu)包括，歐洲航空安全局，美國聯(lián)邦航空局、巴西國家航空局和加拿大交通部。

據(jù)了解，從2018年10月至2019年3月，波音737MAX共發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，分別為印尼獅航航空公司與埃塞俄比亞航空公司，事故共導(dǎo)致346人死亡。

據(jù)悉，兩起事故均與飛機(jī)上的自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

截至目前，中國民用航空局方面對737MAX復(fù)飛與否的表態(tài)是，沒有對該機(jī)型的復(fù)飛設(shè)定時間表。

維持此前的三原則不變：飛機(jī)的設(shè)計更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

責(zé)任編輯：PSY