《新國標(biāo)》之后，兩輪電動車面臨的最大問題就是如何將車重降到55kg以內(nèi)，這直接推動了重量僅約鉛酸蓄電池三分之一，技術(shù)含量和電容量卻更高的鋰電池在國產(chǎn)兩輪電動車之中的滲透率。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國電動二輪車用鋰電池出貨量達(dá)9.7GWh，同比增長78%。電動兩輪車行業(yè)的鋰電池滲透率近27%，其中民用電動車實際鋰電池滲透率僅約16.2%。

GGII預(yù)計，2021年民用市場，鋰電二輪車真實滲透率將達(dá)到23%。如果將視野再放寬，全球輕型車保有量預(yù)計7億輛，而鋰電化占比還不到5%，這就意味著，輕型車鋰電化之路才剛剛開始。

如今的兩輪車市場已不是當(dāng)初的野蠻生長，技術(shù)變革之下，兩輪電動車企的組合拳主要體現(xiàn)在“鋰電化+智能化”。單解決自重問題還不足以抵抗市場的洗牌，智能化成了各廠商體現(xiàn)核心自研技術(shù)的追逐方向。龍尚科技持續(xù)發(fā)揮技術(shù)，質(zhì)量和服務(wù)上的優(yōu)勢，為兩輪車企業(yè)在“智能化”道路上全面加速發(fā)力。為電池廠商在鋰電池的普及戰(zhàn)與升維戰(zhàn)中贏得頭籌，提升更大市場份額。

在這場鋰電的普及和升維戰(zhàn)中，“智能化”還必須回到用戶的痛點之上，任何脫離用戶需求的變革都是空談。所以用戶的真正痛點到底是什么？其實自始至終不變的就是有關(guān)行駛里程和電池安全的問題。

首先看行駛里程問題。今天的兩輪鋰電讓打工人可以輕松觸及50公里的活動半徑，傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短、充電慢、續(xù)航差、不耐寒等問題幾乎成為歷史。而對于快遞和外賣這樣的耗電大戶而言，換電是最方便的解決之道。換電是國家的一項重要新基建，將使得兩輪電動車的“車電分離”成為常態(tài)。

基于M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組定制的PCBA內(nèi)置于兩輪車電池中，PCBA M5700具有4G-LTE網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制，支持GPS 定位，藍(lán)牙通信，震動檢測，CAN通信, 485通信，TTL通信等功能，分別與服務(wù)器平臺、手機(jī)APP端進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，與BMS互聯(lián)，實現(xiàn)共享換電的各項功能。用戶可通過app查看到附近或者指定地址附近的換電柜，以及換電柜中電池的電量狀態(tài)，這樣就可大大方便用戶的換電需求，從而解決里程焦慮的問題。

電池安全的問題，一是電池如何不被偷，二是電池如何防爆炸。電瓶防盜在國內(nèi)被詬病已久，甚至有“十步盜一車，千里不留瓶”的專業(yè)團(tuán)伙作案。

為此，M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組所具有的定位與數(shù)據(jù)實時上報與回傳功能，可將采集到的電池BMS數(shù)據(jù)信息上傳到服務(wù)器平臺，同時將操作信息回傳至電池BMS，以達(dá)到遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制操作的目的。

另外在共享兩輪電動車行業(yè)，如果租賃過程中用戶沒有按時繳納費用，運營方也可通過遠(yuǎn)程對電動車的電池包進(jìn)行鎖包處理。當(dāng)費用正常繳納之后，或是當(dāng)有新的使用者時，運營方可再次通過遠(yuǎn)程操作對電池包BMS使用喚醒功能來實現(xiàn)電池的再次正常使用。還有一種情況，那就是電池長時間沒有使用時，運營方可通過遠(yuǎn)程實現(xiàn)尋找電池包位置功能，以及檢測電池包各項狀態(tài)指標(biāo)，從而避免長時間未使用造成資料浪費和電池過度放電的情況發(fā)生。

為了解決電池的安全隱患問題，集中充電設(shè)備和車電分離成為了兩大主流方式。在一些工辦公樓集中區(qū)、工業(yè)園區(qū)和居民小區(qū)中，已經(jīng)安裝了集中充電設(shè)備，內(nèi)置M5700龍尚科技Cat.1無線通訊模組的充電設(shè)備可以讓充電變得更安全、更智能、更便捷。

運營方可對充電設(shè)備采取系統(tǒng)性的管理與監(jiān)控，包括站點設(shè)備管理、充電支付管理、維護(hù)運營管理，設(shè)備數(shù)據(jù)和工作人員數(shù)據(jù)分析管理。M5700龍尚科技Cat.1無線通信模組基于紫光展銳春藤8910DM芯片，完美應(yīng)用于對時延性、覆蓋范圍、通信速度、性價比有要求的智能充電場景。

所以，國民級基礎(chǔ)出行工具——兩輪電動車的“鋰電化+智能化”未來發(fā)展方向一定是以民生需求為根本，從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)各方面來全面加速發(fā)力。

編輯：jq