對于中秋節(jié)來說，團圓是最重要的意義之一。

但愿人長久，千里共嬋娟，自古以來就是中國人的美好期盼。在今天，中秋節(jié)變成了短促而美好的三天假期，很多人要以最高效的方式完成中秋團圓。而這就讓他們有了一個共同的必經之地：機場。

承載著無數人團聚的期待、回家的急迫、旅行的向往，機場的效率、安全與舒適度自然無比重要。尤其在中秋節(jié)這樣的三天假期中，能否在往返機場獲得高效而美好的體驗，極大影響著無數旅人對于“千里共嬋娟”的定義。

在過去十年，全國機場從2010年的175個增加到了2021年的241個。民航能力的飛速發(fā)展，地方航空產業(yè)的全面完善，讓機場如何提升運營效率、服務體驗、持續(xù)創(chuàng)新能力成為當務之急。而對于全球所有機場來說，今天數字化升級都是一道必答題。

然而在真實的智慧機場發(fā)展中，數字化轉型經常千頭萬緒，難以抓住重點。借著中秋假期的出行高峰與機場使用高峰，就讓我們來一起聊聊機場數字化這道題究竟該如何破題，如何解題。

機場數字化升級，需要達成網絡先行的共識；而機場網絡升級中，云網一體化已經形成了最重要的趨勢。

審題：智慧機場，網絡先行

機場的數字化、智慧化發(fā)展，在今天已經形成了統(tǒng)一共識。在《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035）》中，提出了平安機場、綠色機場、人文機場、智慧機場四大建設目標。其中智慧機場是數字化能力與建設的直接體現，高水平的綠色環(huán)保、平安防護，以及人文體驗同樣需要數字化能力的高度配合?？梢哉f，數字化平臺的搭建與數字化能力的應用，已經是機場發(fā)展中的核心建設環(huán)節(jié)。

但在智慧機場和機場數字化基礎設施建設中，我們經常會發(fā)現非常很多挑戰(zhàn)與問題。比如說，旅客會發(fā)現各個機場都有數字化相關建設，但體驗參差不齊、使用方式千差萬別。這就是因為機場業(yè)務包羅萬象，各機場獨立探索數字化進程中必然出現需求、理解、頂層設計的不對齊與發(fā)展不平衡。

整體而言，智慧機場建設有兩個普遍問題。

首先是在機場數字化轉型初期，形成了一些刻板印象和基礎認識，認為數字化就是單體設備的可交互和可聯(lián)網。于是導致大量設備都變成了簡單的物聯(lián)網終端，缺乏高效的數據通信能力與平臺化協(xié)同方案。如何完成從單體數字化向場景數字化、平臺數字化的變革，是機場數字轉型的當務之急。

另一方面，在智慧機場建設的未來發(fā)展中，決策者會發(fā)現數字化的需求眾多、可應用技術眾多、數字化的流程復雜。這些問題導致機場數字化建設難以一步到位，并且隨著項目啟動，還會不斷涌現出新的需求與技術，機場需要一個可以容納長期發(fā)展、模塊化融合的數字體系。

審視機場數字化轉型這道題目，會發(fā)現無論是想要打破傳統(tǒng)數字能力的邊界，還是要強化長期發(fā)展的可能性，首先都需要把網絡底座建立扎實。網絡是承載計算、數據、設備的基礎，也是各種數字平臺、智能服務、軟硬件體系能夠協(xié)同運營的基礎。智慧機場建設只有網絡先行，才能打破現有能力瓶頸，擁抱長期發(fā)展的可能。

在“十四五”時期，中國提出了綜合實力邁入網絡強國行列的目標。在智慧機場中，同樣需要形成網絡先行、“以網絡強機場”的產業(yè)共識。而在機場數據通信能力升級、網絡迭代的過程中，我們也能看到諸多瓶頸和挑戰(zhàn)。

破題：機場網絡升級的挑戰(zhàn)與趨勢

小到值機、安檢、行李查詢，大到機場的機位分配、安全防護、設備運維，可以說智慧機場處處都需要網絡的支撐和輔助。

但在現實的機場場景中，無論是旅客還是工作人員，也經常會發(fā)現機場網絡存在不盡如人意的地方。這些挑戰(zhàn)不僅影響了旅客體驗，降低了服務質量，更加限制了機場整體的智慧化發(fā)展水平，難以將最新的技術成果融入機場場景。這就是為什么有很多非常優(yōu)質的數字化技術，都會因為機場網絡環(huán)境的制約難以落地，也解釋了為什么機場的數字化轉型首先應該是數據通信能力的升級迭代。

我們可以來看幾種機場經常出現的網絡挑戰(zhàn)，一同思考一下應該如何在智慧機場中破局這些問題。

1、煙囪網絡問題：很多機場都希望引入AI分配停機位的能力，但原本的數據網絡各自獨立，導致數據難以打通，無法進行AI協(xié)同。機場需要協(xié)同貫通的網絡，而不是層層疊疊的煙囪網絡。

2、Wi-Fi疲軟問題：很多旅客都會發(fā)現，部分航站樓Wi-Fi體驗不佳，經常出現通信死角。這種問題不僅導致旅客體驗下降，更限制了機場商業(yè)體的數字化發(fā)展。

3、運維不力問題：機場有大量設備和應用，這也造成了極大了IT運維負擔。機場網絡缺乏主動運維能力與快速問題診斷能力，在數字化不斷提升的過程中會造成額外的負擔與風險。

4、云網不統(tǒng)一問題：隨著越來越多的機場業(yè)務走向云端，機場網絡與云端應用的不適配問題逐漸凸顯。在機場業(yè)務云化的過程中，網絡既有可能成為安全的軟肋，也有可能成為云端算力的傳輸瓶頸。

綜合來看，機場數字化升級需要建設一張高體驗、大帶寬，能夠承載業(yè)務云端化，提供主動運維管理能力的網絡。

這樣的網絡總結起來有一個核心特征，那就是云網協(xié)同。

解題：云網協(xié)同下，千里共嬋娟

在各行各業(yè)，云網協(xié)同、云網一體的網絡建設都已經成為數字化升級當中的主旋律。而在機場數字化轉型中，云網協(xié)同更能顯而易見帶來價值提升。

以深圳機場為例。它的數字化建設思路，可以總結為“運行一張圖、安全一張網、服務一條線”。具體來說，深圳機場大幅引進機位資源的智能分配，每年讓上百萬旅客不坐擺渡車，這就需要全局化運行能力，讓運行系統(tǒng)得到有力網絡支撐；機場龐大的安防體系與安防云存儲，可以在同一張網絡上進行統(tǒng)一的實時化管控，這也需要網絡能力覆蓋機場全域，配合軟硬件體系與數據調用；完成旅客環(huán)節(jié)的數字化改造，需要網絡體系對自助設備、智能設備進行有效支撐，在高效通過的同時保證服務智能化與高水平的運維安全。

基于深圳機場的案例，我們可以總結出機場數字化轉型中，云網協(xié)同帶來的三大“解題思路”：

首先，云網協(xié)同可以幫助打破運行系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、服務系統(tǒng)的傳統(tǒng)界限，構建成統(tǒng)一架構、數據融合的新型智慧機場系統(tǒng)。

其次，云網融合可以助力業(yè)務創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，能夠助力機場數字化的長期可持續(xù)發(fā)展。

再有，云網融合可以與智能技術相結合，提供主動服務、主動運維的智能網絡，全面升級機場的數字化效率，消弭安全隱患，降低運維負擔。

那么云網融合作為解題關鍵，究竟應該如何與機場實踐相結合，提升機場的數字化能力呢？在今年的華為全聯(lián)接大會中，將舉辦（引出峰會相關內容）

期間，華為數據通信產品線副總裁孫亮將帶來《智能云網，構筑智慧機場數字化跑道》。相信關于機場所需的云網協(xié)同，我們可以在其中找到很多答案。

云網協(xié)同，讓智慧機場的復雜命題有了一個清晰的突破口。它將帶給機場智慧、帶給旅客體驗、帶給業(yè)界機會。讓旅客在機場的每一秒都更加美好，大家會更加期待空中旅行，更加向往團聚和遠方。

千里共嬋娟的真味，或許就在機場的歲月靜好中。

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