電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）日前，東航宣布定增募資150億元購買38架飛機(jī)，包括4架C919飛機(jī)、24架ARJ21-700飛機(jī)、6架A350-900飛機(jī)及4架B787-9飛機(jī)，新引進(jìn)飛機(jī)預(yù)計(jì)于2022年-2024年交付。

由中國商飛開發(fā)的C919大型飛機(jī)的售價(jià)也隨之曝光，目錄單價(jià)0.99億美元，人民幣6.53億元。C919主要對(duì)標(biāo)波音737和空客A320，這是民航史上最暢銷的兩款機(jī)型。

據(jù)查，波音、空客公司相關(guān)機(jī)型價(jià)格：波音737-800大概為1.02億美元，波音737 MAX 8為1.17億美元；A320價(jià)格大概是1.01億美元，A321價(jià)格為1.18億美元，A320neo為1.1億美元，A321neo大概價(jià)格為1.29億美元。相比之下，C919在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

訂單達(dá)1015架，C919將迎萬億市場(chǎng)

C919客機(jī)，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機(jī)，最大起飛重量72.5噸，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛。

圖片來自中國商飛

2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署C919大型客機(jī)購機(jī)合同。首架C919飛機(jī)有望在2022 年下半年實(shí)現(xiàn)交付，國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。截至當(dāng)前，C919的國內(nèi)外客戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)高達(dá)1015架。

C919飛機(jī)市場(chǎng)空間巨大，根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機(jī)中國市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021~2040）》，預(yù)計(jì)2021-2040年間，中國需補(bǔ)充民用客機(jī)7646 架，其中寬體客機(jī)1561架，窄體客機(jī)5276架，支線客機(jī)809架。

中國商飛和波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，我國對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，按售價(jià)6.53億元計(jì)算，C919的年銷售額就達(dá)到653億元人民幣。

當(dāng)前我國的民航客機(jī)市場(chǎng)主要由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，而如今波音在中國市場(chǎng)的占有率逐漸下滑，未來隨著C919的逐步商用，C919在民航客機(jī)市場(chǎng)的占有率會(huì)持續(xù)提升，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)更大。

研究國產(chǎn)大飛機(jī)，促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步

從研究國產(chǎn)大飛機(jī)開始，不少技術(shù)都隨之取得突破和進(jìn)展。

比如，在研發(fā)C919的過程中，需要定一個(gè)氣動(dòng)外形，這要進(jìn)行大量的風(fēng)洞試驗(yàn)，然而我國雖然有頂尖的風(fēng)洞群，卻沒有吹大型客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這迫使國產(chǎn)鼓風(fēng)機(jī)廠和傳感器廠不得不想辦法把吹大型客機(jī)的風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)地搞定了。

再比如材料問題，C919復(fù)合材料的使用量約占整機(jī)重量的15%到17%，如果從國外進(jìn)口費(fèi)用大，而且還有卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。為此，各大研究制造所聯(lián)合上下游供應(yīng)商，想辦法完成了AFP鋪絲機(jī)國產(chǎn)化。這種機(jī)床不僅可以生產(chǎn)生產(chǎn)大型客機(jī)，還可以用于戰(zhàn)斗機(jī)。

還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了進(jìn)展，相比于歐美，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)薄弱。事實(shí)上，在C919項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，政策鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，比如C919選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，是由美國GE和法國賽風(fēng)集團(tuán)合資的CFM國際提供的LEAP-1C，但CFM并不愿意成立合資公司并轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)。

于是最好是自己研發(fā)，2011年，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司開始負(fù)責(zé)研發(fā)民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。到2017年12月，對(duì)標(biāo)LEAP-1C的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ-1000AX）首臺(tái)整機(jī)在上海完成裝配。2018年5月，CJ-1000AX首臺(tái)整機(jī)在上海點(diǎn)火成功，核心機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到6600rpm。

按照目前的進(jìn)度，2023年有望可以在C919上搭載國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是研發(fā)C919帶來的技術(shù)進(jìn)步。

國產(chǎn)大飛機(jī)商用，帶飛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

隨著C919逐漸商用，供應(yīng)商企業(yè)都將受益，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前報(bào)告，民航飛機(jī)成本構(gòu)成主要由機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他部分構(gòu)成，各部分價(jià)值占比約為36%、22%、13%、17%和12%。

估算下來，機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他部分，每架價(jià)值量分別為2.35億元、1.44億元，0.85億元，1.11億元、0.78億元，一年如果售出100架，各部分的價(jià)值分別約235億元、144億元，85億元、111億元、78億元。

C919有非常多國產(chǎn)供應(yīng)商參與，電子發(fā)燒友此前發(fā)布的文章《替代波音？國產(chǎn)化率超50%的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，有望年內(nèi)商用》有介紹，在立項(xiàng)之初，國產(chǎn)大型客機(jī)的國產(chǎn)率目標(biāo)為10%，而如今C919國產(chǎn)率已經(jīng)高達(dá)50%。

比如在發(fā)動(dòng)機(jī)上，參與的國產(chǎn)廠商眾多。航發(fā)動(dòng)力此前表示參與到C919在研發(fā)動(dòng)機(jī)配套零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)；航發(fā)科技的壓氣機(jī)葉片已經(jīng)中標(biāo)大飛機(jī)C919項(xiàng)目，公司還可為飛機(jī)提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)零部件和航空軸承；萬澤股份表示承擔(dān)了對(duì)國產(chǎn)商用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用單晶等軸類渦輪葉片的研制與生產(chǎn)任務(wù)。

在機(jī)載設(shè)備上，包括機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等，有兩家一類供應(yīng)商四川九洲和中航光電，分別提供客艙核心系統(tǒng)、檢測(cè)設(shè)備及線路連接。紫江企業(yè)也曾表示子公司參股公司為C919提供航電系統(tǒng)產(chǎn)品。

剎車系統(tǒng)中，博云新材與霍尼韋爾共同中標(biāo)C919飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)資格，并組建了合資公司。另外興業(yè)股份為C919剎車片浸漬樹脂供應(yīng)商，天鳥高新是C919碳剎車預(yù)制體的唯一供應(yīng)商。

小結(jié)

如今在民航市場(chǎng)上，波音和空客兩家公司占據(jù)壟斷地位，不僅僅是銷售，還有售后。比如波音，如果在使用波音飛機(jī)的過程中，哪個(gè)部件出了問題，也必須買波音的部件更換，如果采用別家的部件，波音就不保修了，而且出了問題，他們也不負(fù)責(zé)。

不僅如此，售價(jià)還貴，以A320的剎車組件為例，一個(gè)碳剎車盤報(bào)價(jià)7萬美元，四組為28萬美元，而國產(chǎn)剎車盤比國外便宜一半。而因?yàn)椴ㄒ?、空客的壟斷，不僅僅是飛機(jī)，連帶產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也受限。

而如今隨著國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將商用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和市場(chǎng)也將會(huì)在其帶動(dòng)下得到快速發(fā)展，意義深遠(yuǎn)。