在汽車后市場工作了近一年，讓我對于自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知和未來發(fā)展趨勢的可能發(fā)生了很大的改變。今天主要從自動駕駛技術(shù)的商用化落地和自動駕駛技術(shù)落地的人才培養(yǎng)方案2個角度來和大家聊一聊。

自動駕駛技術(shù)的商用化落地

首先說一下自動駕駛技術(shù)的商用化落地，先說一下結(jié)論，自動駕駛商業(yè)化落地很難，從事自動駕駛的各位應(yīng)該知道，美國國家公路交通安全管理局根據(jù)駕駛員與汽車軟件系統(tǒng)參與車輛駕駛的程度，將自動駕駛技術(shù)由分成了L0~L5共6個等級。

L1：即輔助駕駛階段，此時車輛上會加裝諸如剎車防抱死等輔助駕駛行為的功能，這些功能可以在部分場景中對車輛的速度及方向盤進(jìn)行調(diào)控，駕駛員依舊掌控所有的車輛駕駛環(huán)節(jié)。

L2：即部分自動駕駛階段，這時的汽車還是由駕駛員主要掌控，但此時的高級輔助駕駛可以在部分場景下對一些駕駛行為進(jìn)行控制，在這個階段，自動跟車、盲點(diǎn)檢測、定速巡航等功能開始普及，駕駛員的可以明顯地減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

L3：即有條件的自動駕駛階段，此時車輛可以實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛，但是駕駛員要隨時偵測路況，并要隨時做好掌控車輛的準(zhǔn)備，在這個階段中，車輛可以在類似高速公路等駕駛場景單一，駕駛操作不多的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)在很多車輛已經(jīng)到了這個階段，并逐漸向L4級別努力。

L4：即高度自動駕駛階段，駕駛員在條件允許的情況下，可以開啟車輛的自動駕駛，此時駕駛員無需隨時準(zhǔn)備介入駕駛行為，車輛可以按照設(shè)定的道路，自主完成駕駛行為，并給乘客提供最優(yōu)的行駛方案。如果出現(xiàn)車輛無法自主完成駕駛的路況，可以及時提醒駕駛員，并給駕駛員提供充足的時間進(jìn)行車輛的接管。

L5：即全自動駕駛階段，此時車輛已經(jīng)完全可以在任何道路情況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛行為，且無需駕駛員的任何介入，此時自動駕駛的安全性已經(jīng)完全超越駕駛員駕駛車輛，這時車輛可以在無人乘車的情況下自動實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)配，以滿足人類的出行需求，改善交通環(huán)境。

隨著L5級自動駕駛的到來，自動駕駛技術(shù)也會實(shí)現(xiàn)商用化，首先要做的就是要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)商用化的可能，硬件、軟件的提升是必不可少的，只有在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，才能走出自動駕駛商用化的第一步。

當(dāng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛的可能后，要做的就是成本的把控，技術(shù)商用化的前提是要讓消費(fèi)者買得起，能夠有足夠大的市場來支撐這項(xiàng)技術(shù)的普及，而現(xiàn)在自動駕駛硬件設(shè)備還是很貴，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及軟件的設(shè)計(jì)研發(fā)成本、產(chǎn)品材料成本、制造成本很高，導(dǎo)致到市場后，很少有消費(fèi)者支撐得住昂貴的硬件成本，即便是走以特斯拉為主的，通過車載攝像頭作為信息采集的方案，現(xiàn)階段也只有一部分人能夠消費(fèi)的起，也未能實(shí)現(xiàn)全面普及。

2020年6月27日，滴滴在上海嘉定開啟了自動駕駛載人應(yīng)用示范項(xiàng)目；2021年11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，自動駕駛落地、商業(yè)化運(yùn)營等行業(yè)信息層出不窮，也不斷引起大批自動駕駛愛好者的眼球。查看之前的行業(yè)動態(tài)，在自動駕駛落地、商用化等新聞、訊息的背后，都存在著政府或企業(yè)的背景，通過大批量的購買投放，以公共交通的形式給實(shí)現(xiàn)了商用化，這樣的商用化更多是嘗鮮或宣傳的考量，而且以公司為背景的大批量購買和研發(fā)，是可以在一定程度上降低成本，另一面，現(xiàn)階段自動駕駛商用化都是在固定的地點(diǎn)或區(qū)域，只能稱之為部分商用化。而對于獨(dú)立的消費(fèi)者，現(xiàn)階段去購買一輛自動駕駛汽車，無論是從成本考量，還是從實(shí)際使用需求上來說都是很不現(xiàn)實(shí)的。

除了成本和技術(shù)壁壘影響自動駕駛商用化外，決定自動駕駛能否商用化的溝壑還有一個，那就是汽車后市場配套的服務(wù)，這是很重要且是決定自動駕駛技術(shù)能否真正落地的一個條件，汽車被購買后便進(jìn)入了汽車后市場的范疇，日常的保養(yǎng)、維修；事故后的理賠走險(xiǎn)；硬件設(shè)備的老化更換；車輛軟件的升級（現(xiàn)階段車輛軟件升級還是以去維修廠現(xiàn)場升級為主，但后期會逐漸走向OTA進(jìn)行系統(tǒng)升級的方式，相關(guān)閱讀：淺析汽車OTA）等都離不開汽車后市場的身影，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，對于汽車的保養(yǎng)和維修難度只會更大，這就要求汽車后市場的維修技術(shù)擁有更多的技術(shù)儲備和技術(shù)能力，而這與汽車后市場的大環(huán)境并不是十分吻合。

由于工作原因，我與很多汽車后市場的維修技師聯(lián)系過，我這里也就僅從汽車維修這一方面的汽車后市場來聊聊自動駕駛商用化落地為什么難，汽車維修這一行業(yè)，現(xiàn)在其實(shí)是出現(xiàn)了明顯的斷層，現(xiàn)在年輕人并不愿意干汽車維修這份工作，其一是因?yàn)槠嚲S修工工作環(huán)境差等原因并不被年輕人認(rèn)可；其二是這份工作需要長期的、不斷的學(xué)習(xí)，且沒有3~5年很難學(xué)到夯實(shí)的維修技術(shù)，而且隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，還是需要不斷去學(xué)習(xí)的，很多年輕人很少有這份毅力在一個工作上進(jìn)行投入；其三就是在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的3~5年內(nèi)，工資是很低的，很多年輕人在汽車維修行業(yè)工作半年或1年后，還是選擇了從事售后服務(wù)顧問、保險(xiǎn)續(xù)保等相對工資較高的工作，這就導(dǎo)致汽車維修這一工種很難做到“后”積薄發(fā)的可能。

現(xiàn)在汽車維修行業(yè)大環(huán)境就已如此，那到自動駕駛時代時，汽車的電子化、智能化和集成化程度只會更高，對于汽車維修技師的技術(shù)要求只會更上一層樓，在前期的工作儲備及學(xué)習(xí)時間只會更久，到那時又會有多少年輕人愿意去投入學(xué)習(xí)？

再從現(xiàn)階段的汽車市場發(fā)展來討論，足以看到自動駕駛商用化落地的難！新能源汽車其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)市場很多年了，也早已實(shí)現(xiàn)了相對商用化，而汽車后市場的維修行業(yè)又是如何呢？從很多維修技師那邊了解到，很多的維修企業(yè)并沒有接觸到新能源汽車的維修，甚至很多維修技師直到現(xiàn)在都沒有接觸過新能源汽車的維修，更多的只是簡單的保養(yǎng)。主要原因有這幾點(diǎn)，其一是因?yàn)樾履茉雌囍鬈噺S將很多諸如動力電池的維修直接召回維修，根本不會進(jìn)入汽車后市場維修技師手中；其二是因?yàn)樾履茉雌嚨钠占安]有我們想象的那么多，汽車后市場并沒有那么多的維修需求，很多維修企業(yè)管理者出于企業(yè)運(yùn)營成本考量，并不會去增設(shè)新能源汽車專修工位及新能源汽車維修技師的儲備，也不會去花錢讓現(xiàn)有的維修技師去學(xué)習(xí)新能源汽車的維修；其三是因?yàn)樾履茉雌嚲S修和現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的維修是完全不一樣的，很多維修技師并不滿足維修新能源汽車的要求。

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有很多維修企業(yè)開始布局新能源汽車的維修，但真正全面普及，依舊還有很長一段路要走，從現(xiàn)在的汽車后市場狀態(tài)展望未來的發(fā)展，如果自動駕駛技術(shù)開始普及時，汽車后市場是否會提前布局準(zhǔn)備？從新能源汽車的發(fā)展我們就可以看到，汽車后市場的發(fā)展其實(shí)是慢于汽車前市場的進(jìn)度的，只有汽車后市場管理者看到市場有足夠龐大的需求，能得到足夠豐厚的利潤收益后，才會逐漸開始布局，而汽車前市場的技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及就必定要有足夠龐大的汽車后市場服務(wù)來應(yīng)對各種突發(fā)狀況及需求，這就導(dǎo)致了技術(shù)的普及陷入了死循環(huán)，新能源汽車普及如此，自動駕駛技術(shù)商用化落地也將會如此。

自動駕駛技術(shù)落地的人才培養(yǎng)方案

接下來從自動駕駛的人才培養(yǎng)上，來聊聊如何破局上文提到的死循環(huán)。自動駕駛技術(shù)的背后，包含的是電子化、智能化和集成化的技術(shù)，憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行汽車維修的能力很大程度上是無法解決自動駕駛汽車的維修，故障檢測儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備的使用也將逐漸普及，因此，在汽車維修過程中，維修技師需要做的，就是學(xué)會去使用故障檢測儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備來完成維修內(nèi)容，自動駕駛時代的汽車維修，對于這些設(shè)備的使用將會十分普遍。在與汽車后市場的維修技師聊天中了解到，在實(shí)際的汽車維修過程中，對于這些設(shè)備的使用其實(shí)是十分少的，最多是使用故障檢測儀來讀取下故障代碼，示波器的使用微乎其微，甚至很多維修企業(yè)由于成本原因，并不會配備示波器，ADAS校準(zhǔn)設(shè)備就更加不可能去配備了。

其實(shí)汽車后市場的維修技師儲備更多是大中專院校來培養(yǎng)，雖然現(xiàn)在汽車維修技師還存在初中畢業(yè)、高中畢業(yè)的現(xiàn)象，但隨著汽車技術(shù)的智能化的升級，這種現(xiàn)象越往后只會越少。那作為大中專院校的管理者應(yīng)該如何去進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)呢？

在這里，我分享一下個人的看法，現(xiàn)在大中專院校其實(shí)已經(jīng)開始開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)了，而很多本科院校也有相關(guān)的專業(yè)，從未來職業(yè)的可能性來考究，其實(shí)大中專院校和本科的智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)應(yīng)該要做到一定的區(qū)分，大中專院校的學(xué)生畢業(yè)后，大多數(shù)會進(jìn)入汽車后市場工作，本科院校會從事汽車前市場的工作，為了完善汽車行業(yè)人才儲備，本科院校應(yīng)更注重自動駕駛研發(fā)、設(shè)計(jì)的課程研發(fā)，為自動駕駛技術(shù)的前沿技術(shù)提升儲備力量。

大中專院校的學(xué)生培養(yǎng)則更應(yīng)偏向于自動駕駛的認(rèn)知和維修能力的學(xué)習(xí)，除了要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車維修的技術(shù)外，自動駕駛軟件的認(rèn)知、修改；高級輔助駕駛系統(tǒng)的組成；自動駕駛相關(guān)傳感器的原理及組成等都應(yīng)該學(xué)習(xí)接觸，此外，故障檢測儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備等的使用也需要學(xué)習(xí)，并熟練掌握。本科院校與大中專院校的崗位定向的培養(yǎng)將完善自動駕駛時代的技術(shù)儲備，為自動駕駛商用化落地做好準(zhǔn)備。

自動駕駛的出現(xiàn)是必然性的，但為了能讓自動駕駛真正實(shí)現(xiàn)商用化落地，必須得考慮汽車后市場的角色，自動駕駛不是汽車前市場的獨(dú)自狂歡，也不是政府和企業(yè)的內(nèi)部奢侈，而是一個國家、一個世界的技術(shù)轉(zhuǎn)變，只有做到實(shí)實(shí)在在的全面商用化落地，才會讓自動駕駛時代真正到來。以上是我個人觀點(diǎn)，如有其他想法，大家可以積極留言，也歡迎大家關(guān)注智駕最前沿微信公眾號，智駕最前沿將繼續(xù)深耕自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)，也會與大家經(jīng)常聊聊關(guān)于自動駕駛發(fā)展的技術(shù)與趨勢，歡迎大家關(guān)注支持！