在過去的20年里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的變化。當然，這個領(lǐng)域一直是發(fā)展最迅速和增長最快的領(lǐng)域之一。但隨著全球數(shù)字化的發(fā)展，汽車制造技術(shù)和汽車軟件開發(fā)也在不斷進步。只要看看現(xiàn)代汽車，你就會意識到，很快我們就不會對隨處可見的自動駕駛汽車感到驚訝。

現(xiàn)代汽車與10年前的老款汽車最顯著的區(qū)別之一就是軟件控制選項的數(shù)量。例如，我們都知道，不同的特斯拉車型都有巨大的顯示屏和信息娛樂系統(tǒng)來控制大部分功能。甚至氣候控制現(xiàn)在都可以通過觸摸屏來解決。

軟件在現(xiàn)代汽車中的角色

如今，我們看到越來越多的制造商在任何地方都選擇大屏幕，而不是模擬儀表和按鈕?？纯幢捡Y的超豪華車型，如新的S級W223，普通的按鈕已經(jīng)很少見了。即使是像豐田普銳斯和福特嘉年華這樣的經(jīng)濟型車型，如今也有了很棒的信息娛樂系統(tǒng)。

不過，不要搞錯了。我們對觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)的流行并不感到驚訝。只是它們在汽車控制中的作用正在以非?？斓乃俣仍鲩L，大多數(shù)制造商都在努力實施盡可能多的流程控制程序。

這不僅意味著駕駛者的生活質(zhì)量有了巨大的提高，也意味著制造商需要拿出新的創(chuàng)新解決方案來相互競爭。今天，獲得高質(zhì)量應(yīng)用程序的最佳途徑之一是求助于像Develux這樣的汽車軟件開發(fā)公司。這樣的專家可以滿足你的任何編程需求，無論是為信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)一個操作系統(tǒng)，還是幫助你完成一個已經(jīng)存在的項目。

為什么你應(yīng)該相信一些第三方汽車軟件開發(fā)公司，而不是為這個問題建立自己的部門？首先，把這個過程外包出去會更有效率。但更重要的是最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

你可能會想，“在為汽車信息娛樂系統(tǒng)創(chuàng)建程序時，你怎么可能會搞砸呢？”說實話，這很容易。以福特同步（Ford Sync）和雷克薩斯（Lexus） RX的系統(tǒng)為例。如果你想看一些真正滑稽的東西，看看阿斯頓-馬丁在2010年代初使用了什么軟件。這里有一個小小的劇透--那些超豪華運動型雙門跑車和轎車使用Garmin導(dǎo)航程序，沒有任何輔助功能。

汽車行業(yè)的軟件研究與開發(fā)

因此，為了對抗所有笨拙和無法使用的信息娛樂系統(tǒng)，你需要一個優(yōu)秀的研發(fā)部門。它是什么，它能提供什么幫助？研發(fā)團隊幾乎在任何企業(yè)中都是常見的。他們是負責分析當前形勢并為任何問題提出智能解決方案的專家。此外，他們是所有領(lǐng)域中大多數(shù)創(chuàng)新背后的驅(qū)動力。

事實上，汽車行業(yè)軟件開發(fā)的改進是良好研發(fā)的結(jié)果。由于這些部門的努力，汽車制造商意識到駕駛者需要簡單和容易使用的功能。實際上，不能使基本功能易于使用是現(xiàn)代汽車工業(yè)中最常見的錯誤之一。

好消息是，我們在現(xiàn)代汽車中看到越來越少的糟糕的程序解決方案。而汽車軟件公司在其中發(fā)揮了巨大作用。因為他們與專家研發(fā)團隊相結(jié)合，成功地證明了信息娛樂系統(tǒng)中可訪問性的重要性。

然而，觸摸屏并不是你在汽車內(nèi)唯一能遇到程序的地方。事實上，即使是20年前的車型也大量依賴汽車專家軟件。如果你熟悉ECU這個術(shù)語，那么你已經(jīng)知道它有多重要。如果不是，請看一下由這種單元控制的清單。

點火時間

燃油與空氣比例

轉(zhuǎn)速控制

沒錯，這個列表中有很多要點，這三個因素是整個汽車中最重要的因素之一。但ECU并不是唯一使用代碼來控制機制的東西，因為還有一些其他的電子模塊，比如：

變速器控制模塊

ABS控制模塊

通風(fēng)和空調(diào)模塊

安全氣囊控制模塊

正如你所看到的，現(xiàn)代汽車中的幾乎一切都是由電子以某種方式控制的。為了確保每一個細節(jié)都能按計劃工作，制造商需要向汽車軟件開發(fā)公司尋求幫助。將編碼工作交給這一行業(yè)的專家進行，使大型企業(yè)可以專注于提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，這是更加合理和有效的。

新型汽車解決方案

現(xiàn)在，讓我們來看看專業(yè)研發(fā)團隊和汽車軟件公司之間的合作成果。

增強現(xiàn)實

如今AR并不被認為是一個偉大的奇跡。但是，雖然離影響我們的日常生活還有很長的路要走，但是汽車行業(yè)已經(jīng)開始使用增強現(xiàn)技術(shù)來輔助駕駛員。例如，奔馳、起亞和奧迪都在實施將信息投射到擋風(fēng)玻璃上的系統(tǒng)。

這并不意味著整個玻璃都被一些數(shù)字和文字所占據(jù)。事實上，恰恰相反。制造商知道司機需要盡可能多的能見度，因此讓AR占據(jù)了主要儀表上方的十幾平方厘米。

像速度、電池電量（在混合動力車或電動車中）、燈光指示器等信息被投射到這個小空間中。在這項技術(shù)的幫助下，司機可以看到所有重要的信息，而無需將視線從道路上移開。

駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛員輔助通常指的是ABS或牽引力控制系統(tǒng)。然而，現(xiàn)在我們談?wù)摰氖窍裰悄苘嚨擂D(zhuǎn)換這樣的直接駕駛輔助。安全駕駛的關(guān)鍵因素之一是始終保持你的車道，并知道如何以及何時切換車道。

與擋風(fēng)玻璃投影系統(tǒng)相結(jié)合，車道識別軟件是該領(lǐng)域為數(shù)不多的實用創(chuàng)新之一。它能自動檢測車道、其他汽車和物體，并為司機提供預(yù)先計算好的預(yù)測和如何安全行駛的提示。

然而，AR并不是這個系統(tǒng)唯一的合作對象，因為它高度依賴前后視圖攝像頭來收集信息。這有助于電腦對汽車周圍的一切形成360度的視野，并在有危險情況發(fā)生時通知司機。

此外，它可以在眨眼間自動做出反應(yīng)，這可以拯救行人的寶貴生命或防止與其他車輛發(fā)生碰撞。盡管如此，大多數(shù)此類系統(tǒng)仍由制造商使用汽車軟件開發(fā)工具進行測試。這意味著我們至少要等上幾年才能看到這些新的駕駛輔助功能。

結(jié)束語

汽車在現(xiàn)代世界的作用不容小覷。對于一些人來說，汽車是交通工具，而另一些人則依靠汽車謀生。但無論你如何使用汽車，整個駕駛體驗都是由汽車制造商及其研發(fā)團隊的成果決定的。因此，我們希望這些公司能夠通過實施智能和有用的軟件解決方案，為道路帶來更多的舒適和安全。

審核編輯 ：李倩