電動(dòng)汽車作為實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各國汽車行業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口。隨著國家節(jié)能減排政策的推進(jìn)，我國電動(dòng)汽車滲透率快速提升，電動(dòng)汽車行業(yè)近幾年呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的態(tài)勢。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量在下半年也將維持較強(qiáng)走勢。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的汽車。

目前我國已基本掌握了電動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車控制技術(shù)，樣車的動(dòng)力性和能耗水平與國外相當(dāng)。

電動(dòng)汽車最核心的部分是三電部分，分別為電池、電驅(qū)、電控。其中電驅(qū)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源。電驅(qū)系統(tǒng)包括控制部分和功率轉(zhuǎn)換部分，控制部分的主控芯片則起到了關(guān)鍵作用。

國產(chǎn)品牌進(jìn)芯電子的數(shù)字信號(hào)處理器AVP32F335QP176S即可應(yīng)用于電驅(qū)控制板上，用來采集外部信號(hào)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的電機(jī)控制算法。

產(chǎn)品介紹

進(jìn)芯電子AVP32F335屬于ADP32Fx數(shù)字信號(hào)控制器(DSP)平臺(tái)，基于ADP32Fx+FPU的控制器和 Advchip 現(xiàn)有的 ADP32Fx DSP具有相同的32位定點(diǎn)架構(gòu)，還包括一個(gè)單精度（32 位）的IEEE754浮點(diǎn)單元（FPU） 。

這是一個(gè)非常高效的 C/C++引擎，它能使用戶用高層次的語言開發(fā)他們的系統(tǒng)控制軟件，能夠使用 C/C++開發(fā)算術(shù)算法。此器件同樣可以處理原由微控制器處理的系統(tǒng)控制任務(wù)，故在處理 DSP算術(shù)任務(wù)時(shí)和處理系統(tǒng)控制任務(wù)時(shí)同樣有效。此高效率處理可以節(jié)省很多系統(tǒng)對(duì)對(duì)第二個(gè)處理器的需求。

內(nèi)置的32x32位 MAC64 位處理能力使得控制器能夠有效地處理更高的數(shù)字分辨率運(yùn)算問題。帶有關(guān)鍵寄存器自動(dòng)環(huán)境保存的快速中斷響應(yīng)，能夠讓一個(gè)器件用最小的延遲處理很多異步事件。還內(nèi)置有一個(gè)具有流水線式存儲(chǔ)器訪問的8 級(jí)深度受保護(hù)的流水線。該流水線式操作使得此器件能夠在高速執(zhí)行而無需求助于昂貴的高速存儲(chǔ)器。特別分支超前硬件大大減少了條件不連續(xù)而帶來的延遲。特別存儲(chǔ)條件操作進(jìn)一步提升了性能。

產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢

▲電驅(qū)控制板結(jié)構(gòu)框圖

進(jìn)芯電子數(shù)字信號(hào)處理器AVP32F335QP176S應(yīng)用于電驅(qū)控制板中具有以下優(yōu)勢：

1、高性能32位浮點(diǎn)型DSP，運(yùn)算速度快，能精準(zhǔn)控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、擁有豐富的存儲(chǔ)空間，可存儲(chǔ)大量的程序和數(shù)據(jù)。

3、采用多達(dá)18路PWM波輸出，可更好地驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、具有三種低功耗模式，可根據(jù)需要選擇模式，減小功耗。

5、工作溫度范圍較寬：-40~125℃，可適應(yīng)汽車內(nèi)部高溫環(huán)境。

審核編輯：湯梓紅