雙離合器變速器相對其他自動變速器具有傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、換擋時(shí)不切斷動力、換擋迅速等優(yōu)點(diǎn)。但干式雙離合器變速器在市區(qū)低速跟車時(shí)容易因變速器過熱造成換擋沖擊。大眾公司雙離合器變速器有DQ系列和DL系列，其中DQ系列側(cè)重前置橫置前驅(qū)，而DL系列則為縱置四驅(qū)變速器。目前大眾車系常用的雙離合器變速器如下所示： DQ系列（前置前驅(qū)）

DQ200（0AM、0CW）：最大轉(zhuǎn)矩為250N·m；兩個(gè)干式離合器；7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

DQ250（02E、0D9）：最大轉(zhuǎn)矩為320N·m；兩個(gè)多片濕式離合器；6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

DQ380（0DE）：最大轉(zhuǎn)矩為420N·m；兩個(gè)多片濕式離合器；7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

DQ500（0HB，前驅(qū)或四驅(qū)）：最大轉(zhuǎn)矩為600N·m；兩個(gè)多片濕式離合器；7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

DL系列（前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動）

DL382（0CK前驅(qū)）/（0CL四驅(qū)）：最大轉(zhuǎn)矩為400N·m；兩個(gè)多片濕式離合器；7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

DL501（前置四驅(qū)）：最大轉(zhuǎn)矩為550N·m；兩個(gè)多片濕式離合器；7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；自動和手自一體操縱模式

2018年款大眾T-ROC（探歌）使用的DQ381變速器是在DQ380的基礎(chǔ)上增加分動箱，后橋增加后部主傳動，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。大眾T-ROC（探歌）DQ381變速器型號為0GC，同樣為濕式T擋雙離合器變速器。

1 干式、濕式雙離合器變速器的區(qū)別

干式雙離合器變速器和濕式雙離合器變速器主要區(qū)別在于雙離合器的結(jié)構(gòu)不同。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒輪變速器結(jié)構(gòu)原理相同。

干式雙離合器由兩個(gè)尺寸相近的膜片式離合器片同軸相疊安裝組成。而濕式雙離合器采用兩個(gè)多片離合器組件，因兩個(gè)多片離合器組件始終浸在油液中，故稱濕式雙離合器。干式和濕式雙離合器結(jié)構(gòu)分別如下圖所示。

▲ 干式雙離合器結(jié)構(gòu)

▲濕式雙離合器結(jié)構(gòu)

2 雙離合器變速器基本原理

雙離合器自動變速器實(shí)際上由兩套彼此獨(dú)立的分變速器組成。兩個(gè)離合器各控制一個(gè)分變速器的擋位變換。雙離合器變速器基本組成如下圖所示。

▲雙離合器變速器基本組成① 離合器K1控制原理當(dāng)油液從離合器K1進(jìn)油口進(jìn)入離合器K1伺服缸內(nèi)時(shí)，液壓油便推動離合器K1的活塞壓緊離合器片，將離合器鼓與1擋、3擋、5擋、7擋離合器轂連成一體，即將輸入軸1與1擋、3擋、5擋、7擋主動軸連成一體，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳入輸入軸1。輸入軸1上的1擋、3擋、5擋、7擋齒輪便主動旋轉(zhuǎn)，于是，便使輸出軸1上的1擋、3擋、5擋及7擋齒輪空轉(zhuǎn)。當(dāng)需要輸出哪一擋時(shí)，電控液壓便驅(qū)動輸出軸上的接合套，將該擋空轉(zhuǎn)的齒輪與輸出軸連成一體，便可輸出相應(yīng)擋位。K1離合器動力傳遞如下圖所示。

▲K1離合器動力傳遞綜上可知，若變速器只1擋、3擋、5擋、7擋工作不良，應(yīng)重點(diǎn)檢查離合器K1及其相關(guān)的油、電路和相關(guān)的換擋機(jī)構(gòu)。若只其中一個(gè)擋工作不良，應(yīng)重點(diǎn)檢查參與該擋工作的換擋機(jī)構(gòu)及其相關(guān)油、電路。② 離合器K2控制原理當(dāng)油液從離合器K2進(jìn)油口進(jìn)入離合器K2伺服缸內(nèi)時(shí)，液壓油便推動離合器K2的活塞壓緊離合器片，將離合器鼓與轂連成一體，即將輸入軸與主動軸2連成一體，使輸入軸2上的2擋、4擋、6擋、R擋齒輪隨輸入軸2一同旋轉(zhuǎn)。于是輸入 軸上的齒輪便驅(qū)動與之常嚙合的輸出軸2上的2擋、4擋、6擋、R擋齒輪空轉(zhuǎn)。當(dāng)滑套和同步器將空轉(zhuǎn)的某擋位齒輪與軸連成一體時(shí)，輸出軸便一起旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動主減速器齒輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)擋位的輸出。K2離合器動力傳遞如下圖所示。

▲K2離合器動力傳遞綜上可知，若變速器只2擋、4擋、6擋、R擋工作不良時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查離合器K2及其相關(guān)的油、電路和相關(guān)的換擋機(jī)構(gòu)。若只其中一個(gè)擋工作不良，應(yīng)重點(diǎn)檢查參與該擋工作的換擋機(jī)構(gòu)及其相關(guān)油、電路。

3 DQ系列變速器輸入軸和輸出軸

輸入軸被作為一個(gè)緊湊的單元布置在變速器外殼內(nèi)。輸入軸2是中空的。輸入軸1穿過中空的輸入軸2運(yùn)轉(zhuǎn)。 輸入軸1與離合器之間通過嚙合齒相連。它根據(jù)掛入的擋位將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給輸出軸。每根軸上都有滾動軸承，通過滾動軸承可將驅(qū)動軸導(dǎo)入外殼內(nèi)。輸入軸結(jié)構(gòu)如下圖所示。

▲輸入軸結(jié)構(gòu) 輸入軸1和離合器K1通過嚙合齒相連，將發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩傳遞給1擋、3擋、5擋、7擋主動齒輪，如下圖所示。為了獲取輸入軸1的轉(zhuǎn)速，在此軸上裝有用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速的傳感器輪。

▲輸入軸1 輸入軸2是空心軸。它與離合器K2通過嚙合齒相連。通過輸入軸2可以實(shí)現(xiàn)2擋、4擋、6擋和倒擋之間的切換，如下圖所示。為了獲取輸入軸的轉(zhuǎn)速，在此軸上裝有用于檢測輸入軸2轉(zhuǎn)速的傳感器輪。

▲輸入軸2 在輸出軸1上安裝有1擋、4擋、5擋和倒擋齒輪，1擋/5擋同步器，4擋/倒擋同步器，駐車齒輪等，如下圖所示。

▲輸出軸1 在輸出軸2上安裝有2擋、3擋、6擋和7擋齒輪，3擋/7擋同步器，2擋/6擋同步器，倒擋惰輪等，其中，2擋、3擋同步器為三倍同步器，6擋、7擋同步器為單倍同步器，如下圖所示。

▲輸出軸2

4 DL系列變速器輸入軸和輸出軸

DL系列變速器工作原理與DQ系列相同。因縱置需要變速器輸入軸和輸出軸安裝布置形式不同。奧迪Q5車系0B57擋濕式雙離合器變速器輸入軸、輸出軸如下圖所示。

▲奧迪Q5車系0B57擋濕式雙離合器變速器輸入軸、輸出軸