HUD，Heads Up Display，也稱抬頭顯示系統(tǒng)，是一種綜合的電子顯示設(shè)備，可以將行車信息如導(dǎo)航、車速、電量/油量、ADAS相關(guān)信息等投射到前擋風(fēng)玻璃或其他顯示介質(zhì)上，使駕駛員不用低頭便可以看到這些信息，提高了駕駛舒適性和安全性。

HUD起源于航空領(lǐng)域，1988年通用首次引入汽車領(lǐng)域，但是發(fā)展一直不溫不火，2020年奔馳S級搭載AR-HUD，掀起了HUD上車熱潮。

來源：佐思產(chǎn)研

HUD分類

基于顯示方案不同，HUD主要有3類：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。

C-HUD：Combiner HUD，是第一代，組合型抬頭顯示系統(tǒng)，需要將影像投影到獨立半透明樹脂玻璃，成像區(qū)域小，只能顯示車速、導(dǎo)航、油耗等，信息量有限。大多為后裝，成本低廉，因存在安全隱患，目前基本被淘汰；

W-HUD：Windshield HUD，是第二代，擋風(fēng)玻璃型抬頭顯示系統(tǒng)，利用光學(xué)反射將行車信息投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上，顯示效果較好，是當(dāng)前的主流方案，已實現(xiàn)量產(chǎn)，顯示內(nèi)容比較多，如車速、導(dǎo)航、油耗、電量、溫度、路況、天氣、行車警告等。前裝為主，光學(xué)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高，2022年前裝價格在1466元左右，代表車型有奧迪A8L、蔚來ES8等；

AR-HUD：Augmented Reality HUD，是第三代，增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)，是未來人機交互的重要窗口，具備更遠(yuǎn)的虛像距離VID（》7.5m，甚至無窮遠(yuǎn)），更大的視場角（》10°*3°），更大的虛像尺寸（數(shù)十英寸），并且增加了ADAS信息顯示。AR-HUD在W-HUD的基礎(chǔ)上結(jié)合AR、ADAS和智能座艙，實現(xiàn)了車載信息和實景的融合，通過數(shù)字圖像與真實場景的疊加，充分顯示融合實景的車況、導(dǎo)航、來電顯示、娛樂信息、路況、ADAS輔助信息等，為用戶帶來沉浸式駕車體驗。由于其光學(xué)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需要較強的算法支持，成本很高，2022年前裝價格在5058元左右。代表車型有全新奔馳S級。

核心器件：PGU

HUD的基本結(jié)構(gòu)包含信息處理、投影顯示處理部件組成，前者將信息轉(zhuǎn)換成圖像或文字后輸出，后者通過反射投影裝置將接收到的信息映射在前擋風(fēng)玻璃上，其本質(zhì)是光學(xué)反射原理，重點在成像環(huán)節(jié)，核心是PGU（圖像生成單元），基于投影方式不同，主要分為 TFT-LCD、DLP、LCoS 方案。

圖：大陸集團

TFT-LCD：Thin Film Transistor Liquid Crystal Display，包括螢光管、導(dǎo)光板、偏光板、濾光板、玻璃基板、配向膜、液晶材料、薄膜式晶體管等。技術(shù)比較成熟、成本低廉，大量運用于 W-HUD；

DLP：Digital Light Processing，包括外殼、電機、DMD 芯片。DLP 數(shù)字光處理技術(shù)是美國德州儀器的專利技術(shù)，通過集成了數(shù)十萬個超微型鏡片的 DMD，光線經(jīng)過 DMD 芯片時 DMD 表面布滿的體積微小的可轉(zhuǎn)動鏡片便會由控制電路控制從而轉(zhuǎn)動，反射光線形成圖像投影。DLP 技術(shù)產(chǎn)生的圖像分辨率高，對比度高，成像逼真，是目前 AR-HUD 領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，但成本較高；

LCOS：Liquid Crystal on Silicon，包括印刷電路板、硅層、反光涂層、液晶層、對位層、透明電極、蓋玻片。光源穿過偏振濾光片到達(dá)設(shè)備上，液晶體充當(dāng)閘門或閥門，控制到達(dá)反光表面的光量。由于LCoS 芯片對封測技術(shù)要求較高，光源為LED時光效較低亮度不夠，且目前激光光源車規(guī)級廠商少成本高，所以量產(chǎn)難度較大。目前基于 LCOS 的 AR-HUD 解決方案正在快速推進中，未來可能成為黑馬，國內(nèi)華為、一數(shù)科技等正在研發(fā)生產(chǎn)，其中華為 L cos A-RHUD 已搭載于飛凡 R7。

HUD產(chǎn)業(yè)鏈

HUD產(chǎn)業(yè)鏈上游為零部件，包括影像源、光學(xué)鏡面、玻璃、軟件等，技術(shù)要求高，主要依賴于進口，但PGU層面國內(nèi)企業(yè)正加速崛起。中游為HUD制造商，下游為整車廠。

圖：智能汽車俱樂部

HUD供應(yīng)商

由于汽車智能化的逐步提高，ADAS技術(shù)不斷成熟和普及，HUD成了ADAS信息的最佳展示方式，提升了汽車的科技感和駕駛安全性。目前 HUD 搭載車型的價格主要集中在 25 萬以上，隨著HUD技術(shù)逐步成熟，成本進一步降低，車載HUD市場有望進一步下沉到中低端車型市場，未來成為智能汽車的標(biāo)配功能。

國內(nèi)HUD供應(yīng)商主要以外部頭部供應(yīng)商為主，其中日本精機和電裝占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是國內(nèi)頭部自主供應(yīng)商憑借完善的配套設(shè)施、低成本、本土化等優(yōu)勢不斷搶奪外資供應(yīng)商的市場份額，其中華陽集團憑借13.6%的市場占有率進入市場份額前三。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2020年標(biāo)配HUD的市場份額前五為日本精機（33.3%），大陸（27.0%），電裝（20.1%），臺灣怡利（9.1%），江蘇澤景（3.6%）。隨著技術(shù)逐漸成熟，規(guī)?；瘧?yīng)用使成本下探，自主Tier 1供應(yīng)商加速崛起，2021年國內(nèi)HUD市場份額前五，分別為電裝（39.4%），華陽集團（16.2%），臺灣怡利（16.0%），大陸集團（11.1%），日本精機（9.3%）。

另外，外資HUD供應(yīng)商在國內(nèi)的客戶主要還是奔馳、寶馬、大眾等外資和合資品牌，內(nèi)資供應(yīng)商以本土車企為主。外資優(yōu)勢主要是W-HUD領(lǐng)域，在AR-HUD領(lǐng)域，國內(nèi)外供應(yīng)商處于同一起跑線，考慮到國內(nèi)新能源汽車市場增長率，以及國內(nèi)產(chǎn)品落地周期短，AR-HUD有望成為彎道超車的一款產(chǎn)品。

審核編輯 ：李倩