電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）去年國內(nèi)新能源汽車的銷量大家都有目共睹，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車零售了達到567萬輛，其中純電車型也賣出了425萬輛。

純電車型在2021年開始，也基本確定了平臺電壓從400V往800V發(fā)展的方向，在2021年下半年，國內(nèi)外都有多家車企發(fā)布了相關(guān)的平臺以及一些車型。當(dāng)時從車企的規(guī)劃，以及宣發(fā)聲量上看，似乎800V平臺會在2022年有大規(guī)模推廣的跡象。

可是雷聲大雨點小，直到去年10月，小鵬G9才在國內(nèi)率先實現(xiàn)在走量車型上搭載了800V高壓平臺，截至今年2月1日累計交付超過6000輛。

然而，當(dāng)我們將目光放至海外市場，可以發(fā)現(xiàn)對800V平臺最為青睞的竟然是現(xiàn)代起亞集團。盡管保時捷是最早推出800V平臺車型的，自2019年以來Taycan銷量累計也已經(jīng)超過10萬，但目前為止其純電車型也僅有一款。

而現(xiàn)代起亞集團目前以旗下的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌，目前已經(jīng)推出了超過6款搭載800V平臺的車型，主力銷售車型有現(xiàn)代的IONIQ 5/IONIQ 6、起亞EV6三款，去年這些搭載800V平臺的車型全球銷量已經(jīng)接近20萬輛。

為什么現(xiàn)代起亞能成為800V平臺全球起量最快的車企？現(xiàn)階段800V平臺上量還有哪些問題存在？

現(xiàn)代主推800V的優(yōu)勢

目前現(xiàn)代主推800V E-GMP平臺，幾乎目前新推出的純電車型都采用了這個平臺。不過，作為較早全面投入800V平臺的車企，供應(yīng)鏈依然是限制起量的關(guān)鍵因素。

去年上半年，從一些市場上的反饋來看，IONIQ 5等車型曾經(jīng)有一段供應(yīng)極為緊張的時期。當(dāng)時是因為英飛凌供應(yīng)的SiC MOSFET芯片生產(chǎn)上出現(xiàn)了一些問題，大概是在替代用一種新的離子注入工藝替代舊工藝的過程中出現(xiàn)了不良現(xiàn)象。英飛凌官方曾回應(yīng)稱，他們一個前道工廠在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了一些質(zhì)量的問題，受影響的產(chǎn)品沒有向客戶供應(yīng)，隨后工廠通過增加產(chǎn)能來挽回供應(yīng)方面的問題。

后有消息稱現(xiàn)代汽車開始尋求從ST等供應(yīng)商處采購SiC器件作為替代。這體現(xiàn)出兩個問題：當(dāng)前SiC器件供應(yīng)商較為單一，選擇較小的同時供應(yīng)鏈也還存在很大的不確定性；第二是SiC器件目前依然未稱得上成熟，制造過程中的工藝仍需要更多的驗證。

因為在800V高壓平臺中，采用碳化硅功率器件能夠相比硅基功率器件提高近10%的效率，同時降低元器件用量、降低功率模塊體積，所以在800V平臺中對SiC功率芯片的需求量是很大的。

車規(guī)級SiC器件主要由英飛凌、ST、羅姆、Wolfspeed等供應(yīng)，產(chǎn)能供不應(yīng)求。不過從另一個方面看，較早應(yīng)用碳化硅器件，也意味著與上游供應(yīng)商綁定產(chǎn)能越早。像特斯拉早在Model 3上就已經(jīng)部分應(yīng)用碳化硅模塊，與ST、Wolfspeed進行深度綁定，保證供應(yīng)的穩(wěn)定。

所以現(xiàn)代在當(dāng)前節(jié)點大力推廣800V平臺，雖然起量會遇到一些產(chǎn)能問題，不過對于未來供應(yīng)鏈構(gòu)建可能是會有先發(fā)優(yōu)勢的。

另一方面，是市場。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展其實已經(jīng)有很長一段時間，充電樁基建布局較早。然而對于迭代速度極快的電動汽車行業(yè)來說，過早的大規(guī)模布局，也意味著未來換代的成本較高，當(dāng)新技術(shù)需要涉及到充電基建的時候，可能市場的入局意愿不會太強。

而800V平臺其中一個重要特性就是充電速度，高壓平臺在電流不變的情況下，也就是充電電纜直徑不需要太大的情況下大幅提高充電功率，帶來全方位更好的充電體驗。

現(xiàn)代E-GMP平臺可以支持400V和800V的充電，滿足不同需求。另一方面，歐美主流市場的充電基建設(shè)施相對較少，變相會為推廣800V充電樁帶來更加優(yōu)越的土壤。在電動汽車存量開始持續(xù)高漲的同時，充電設(shè)施的布局也會逐步加速?，F(xiàn)代在歐美與第三方充電服務(wù)商合作，加速布局800V的大功率充電樁，這為用戶提供了立竿見影的使用體驗。

所以在歐美市場，現(xiàn)代起亞的800V平臺車型是具備一定的競爭力的，能夠利用800V平臺帶來實質(zhì)性的體驗提升。

相比之下，國內(nèi)充電樁基建較為完善，要布局新的800V充電樁短期內(nèi)還需要車企自身投入到充電站的建設(shè)中。顯然，大規(guī)模布局高壓充電站帶來龐大的資本支出，是一般車企難以承擔(dān)的。

對于800V平臺，還有一點關(guān)鍵是零部件供應(yīng)鏈。在800V平臺上，需要相應(yīng)的零部件配套支持800V的高電壓，比如空調(diào)壓縮機等。作為最早上800V平臺的保時捷Taycan，初期由于沒有配套的零部件，采用了大量的DC-DC將800V降至400V，增加了不必要的能量損耗以及元器件數(shù)量。

現(xiàn)代旗下有零部件供應(yīng)商摩比斯，自主供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在此可以體現(xiàn)出來，可以根據(jù)車型規(guī)劃快速跟上相應(yīng)的零部件供應(yīng)以及開發(fā)。

SiC產(chǎn)能依然是800V平臺推廣關(guān)鍵

盡管前面說充電體驗上，海外市場擁有大功率充電樁布局的“優(yōu)勢”，不過從電動汽車本身來說，采用了800V平臺后，帶來的重要提升還有整車功耗的降低，更加節(jié)能環(huán)保。同時高壓平臺對于高性能電動汽車也帶來很多有利因素，所以800V平臺必然會是未來電動汽車的一個重要發(fā)展方向。

目前來看，國內(nèi)車企在800V平臺上有可能會起量的暫時只有小鵬G9和阿維塔11兩款，小鵬G9和阿維塔都全系列標(biāo)配高壓平臺，這兩家車企也是相對而言比較熱衷于推動800V平臺的。另外還有多家國內(nèi)車企的800V平臺車型按照規(guī)劃將會在2023年上市，今年大概會是國內(nèi)800V平臺大規(guī)模落地的里程碑。

不過，SiC器件的產(chǎn)能，可能是未來幾年內(nèi)限制800V平臺推廣的重要因素。

據(jù)此前統(tǒng)計，2021年全球SiC晶圓全球產(chǎn)能約為40-60萬片，結(jié)合業(yè)內(nèi)良率平均約50%估算，2021年SiC晶圓全球有效產(chǎn)能僅有20萬-30萬片。有業(yè)內(nèi)人士估算，去年，也就是2022年的全球6英寸導(dǎo)電型碳化硅襯底產(chǎn)能達到100萬片，不過受限于良率，實際有效產(chǎn)能依然無法滿足現(xiàn)有需求，供不應(yīng)求的現(xiàn)象將會繼續(xù)存在。

三安光電預(yù)測，2025年SiC 晶圓需求在保守與樂觀情形下分別為365萬片和728萬片，其中汽車領(lǐng)域的需求在保守和樂觀預(yù)測下分別為219萬片和437萬片；產(chǎn)能方面，保守情況下碳化硅產(chǎn)能缺口將達到123萬片，樂觀情況下缺口將達到486萬片。

甚至有廠商預(yù)測，未來五到十年，碳化硅市場還會是較為緊缺的狀況，不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。因此800V平臺未來在市場的推廣情況，關(guān)鍵還是要看SiC的產(chǎn)能擴充進展。