電位器的輸出電壓、輸出比、衰減

1） 輸出電壓（U ab ） output voltage（U ab ）（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.43）

引出端 b 與規(guī)定的參考點之間的電壓。除非另有規(guī)定，規(guī)定的參考點指的是引出端 a。

2） 輸出比(U ab /U ac ） output ratio(U ab /U ac ）（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.44）

輸出電壓與 Uab與總外加電壓 Uac的比（見下圖所示）。通常用外加電壓的百分數(shù)來表示。輸出比=U ab /U ac ×100%

3） 最小輸出比 minimum output ratio（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.45）

動觸點引出端 b 與其中一個終端引出端 a 或 c 之間能夠獲得的最小電壓與施加在兩個終端引出端 a、c 之間的固定電壓之比。

4） 衰減 attenuation（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.46）

輸出比的倒數(shù)，通常以 20log（U ac /U ab ）dB 表示。

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電位器的電阻/行程（或轉角）之間的關系

1） 電阻/行程（或轉角）特性 resistance/travel(or angle-of-rotation)relationships（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.48）（舊版 resistance/travelrelationships 電阻/行程特性）

電阻/行程（或轉角）之間的關系適用于以下兩種普通結構：

a) 帶有終端止擋或離合器的電位器；

b) 不帶終端止擋或離合器的單圈旋轉電位器。行程的量可用度、圈數(shù)或毫米來表示。對于其它結構的電位器，應在詳細規(guī)范中對相關術語和定義另作規(guī)定。

注：在 2.2.48.1、2.2.48.3 和 2.2.48.4 圓括號內給出的另一術語僅供參考。

2） 總機械行程（或總機械轉角）total mechanical travel(or angleof rotation)（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.48.1）舊版 total mechanicaltravel(total angle of mechanical rotation)

對于帶有終端止擋或離合器的電位器，總機械行程是當動觸點滑過兩個終端止擋之間或是離合器的兩個動作位置之間的整個運動范圍內驅動機構的位移值。

不帶終端止擋或離合器的單圈旋轉電位器，總機械行程是 360o（可連續(xù)旋轉）。

3） 總電行程 total electrical travel（見 IEC 60393-1:2008的 2.2.48.2）

驅動機構的兩個終端位置之間的行程值，其間動觸點與電阻體的接觸應無任何不正常的間斷。

注：對于帶有終端止擋或離合器的電位器，驅動機構的終端位置通常與終端止擋相重合或與離合器的工作位置相重合，因此，總電行程與總機械行程相同。

4） 有效電行程（有效電轉角）effective electrical travel(angle ofrotation)（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.48.3）舊版 effective electricaltravel(angle of effective electrical rotation)

移動動觸點，使得阻值按照規(guī)定規(guī)律變化時，驅動機構必須移動的行程值。

注：對于某些結構的電位器，有效電行程可能與總電行程相同。

5） 無效機械行程（無效機械轉角）ineffective mechanicaltravel(angle of rotation)（見 IEC 60393-1:2008 的 2.2.48.4）舊版ineffective mechanical travel(angle of ineffective mechanicalrotation）

無效機械行程是機械行程的一部分。在此行程內，不能保證動觸點與電阻體之間接觸的連續(xù)性。它等于總機械行程與總電行程之差。

學習理解

a) 機械行程和電行程是有本質區(qū)別的，電行程可能只占機械行程的一部分。

b) 在無效機械行程段，不能保證動觸點與電阻體之間電接觸的連續(xù)性，也就是說，不能保證電位器有正常的電輸出。

c) 只有在電行程段，才能保證電位器有正常的電輸出；進一步講，只有在有效電行程段，才能保證電位器的輸出符合規(guī)定的規(guī)律。

7） 電位器各種行程之間的相互關系（見圖示）

電位器各種行程之間的相互關系見下圖所示。

學習理解

a) 電位器的行程是針對驅動機構而言的，它和動觸點的運動軌跡密切相關；凡是動觸點能夠觸及的地方所對應的驅動機構的位移都包含在行程中，凡是動觸點無法觸及的地方，統(tǒng)統(tǒng)與行程無關。

b) 在各種行程中，總機械行程≥總電行程≥有效電行程。

c) 在個別顧客的技術要求（技術協(xié)議）中，錯誤地把電阻體長度當作有效電行程，因而出現(xiàn)了有效電行程大于總機械行程的說法。按照標準中的定義，這種情況是不存在的。