SAE J2908信息報告是在廣泛采用且獲得“SAE認證”的內燃機額定功率標準的基礎上推出的配套文件。

2023年2月下旬，SAE International發(fā)布了一份標準化文件，以提供評估電氣化動力總成峰值功率的通用測試規(guī)程。名為《電氣化車輛功率和額定系統(tǒng)功率測試（Vehicle Power and Rated System Power Test for Electrified Powertrains）》的J2908新標準是一項可自愿采用的規(guī)程，旨在使電氣化動力總成的峰值功率的測量和比較變得更為輕松?；旌蟿恿Γ℉EV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（BEV）和燃料電池車（FCEV）的動力總成都適用。

J2908標準為電動汽車建立了SAE系統(tǒng)功率測試、數(shù)據后處理和報告框架。該標準將SAE系統(tǒng)功率定義為在峰值功率狀態(tài)下，用于推進系統(tǒng)的所有傳動系組件的機械軸功率的總和。該文件的發(fā)起人、阿崗國家實驗室的研究工程師Michael Duoba表示，這一規(guī)程是自愿性質的。

Duoba表示：“結果是，該標準定義系統(tǒng)功率的方式與成熟的發(fā)動機功率評估方式相同，因此可以惠及正在考慮使用電動汽車的消費者。”

他認為，該標準化測試規(guī)程或許還可以幫助汽車制造商和其他動力總成開發(fā)商驗證先前在物理測試和仿真測試中得出的部分傳動系組件的功率值?！癑2908標準提供的靈活測試方法，包括在車輛測試期間納入已知的臺架測試數(shù)據或直接進行系統(tǒng)測試。這種靈活性設計旨在兼容汽車制造商或獨立測試實驗室提供的測試數(shù)據。”

標準的實際使用

Duoba在接受SAE采訪時表示，“這項新標準提供了一個通用的程序和定義。一直以來，每家汽車公司都“真實”地給出了其汽車的額定功率數(shù)據，只是他們采用了不同的測量方法。顯然，這種不同肯定無法持續(xù)下去?！彼硎?，現(xiàn)代混合動力系統(tǒng)的功率分流設計可能會特別復雜，而且混合動力系統(tǒng)向每根車軸分配的功率也可能非常復雜。Duoba表示，“所以我們采用了一種技術包容性方法來解決這個問題?！?/p>

他補充說，“此外，這項標準與其他國際標準兼容，這一點非常重要。雖然SAE J2908可能在某些領域制定了更具體的規(guī)定，但它絕對能與其他國際標準兼容，而且根據各個標準測試都會得到類似的峰值功率結果?！?/p>

Duoba指出，J2908標準提供了環(huán)境條件、電池充電狀態(tài)、車輛預熱和預調整等測試細節(jié)的設置。如果配有額外功率增強功能的車輛可使用這些設置得出峰值額定功率，但他表示，功率增強功能必須便于駕駛員使用。

廣泛采用且獲得“SAE認證”的J1349內燃機功率標準采用測功機來測量發(fā)動機的功率。Duoba強調，由于混合動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)非常復雜，新標準程序J2908與J1349標準不同，采用輪上功率測試（WPT）來測量驅動軸的功率，而不用測功機。Duoba表示，“大家可以使用底盤測功機或輪轂測功機進行測試。OEM兩種都會使用。在應用該標準時，可以自行思考哪種方式是獲取最準確的數(shù)據的最佳方式。”

Duoba希望汽車制造商能采用J2908，盡管他承認這“可能需要一段時間”。他指出，大眾汽車可能是第一家采用該標準的汽車制造商。大眾在2023款ID.4電動汽車的用戶頁面列出了發(fā)動機的功率數(shù)據，并在功率評估免責聲明中表示，“該汽車發(fā)動機的峰值功率根據SAE J2908標準，通過在電池峰值功率下電動發(fā)動機的峰值性能計算得出?！盌uoba強調，業(yè)界反饋將是持續(xù)完善和改進該標準的關鍵所在。

自2013年初以來，Duoba就一直在研究J2908標準程序。他承認，OEM確實可以相對精確地預測系統(tǒng)峰值功率，“但我想，我們必須以更客觀的物理測試為依據來計算峰值功率?！?/p>

審核編輯 ：李倩