01車(chē)企供應(yīng)鏈數(shù)字化的必要性

汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈管理不當(dāng)，造成資源浪費(fèi)、成本高、客戶(hù)滿(mǎn)意度低等一系列問(wèn)題；而汽車(chē)行業(yè)規(guī)模技術(shù)門(mén)檻高、配合協(xié)同復(fù)雜的特性，決定了其供應(yīng)鏈缺口無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)。因此，要想取得良好的效益和效率，必須實(shí)行與之相適應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)提供了一種新的供應(yīng)鏈管理方式，它能幫助企業(yè)降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

02 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的痛點(diǎn)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷變化，銷(xiāo)售端潛在的需求輸入也開(kāi)始增加。對(duì)于大部分車(chē)企而言，仍然需要通過(guò)人工的方式來(lái)評(píng)估供應(yīng)鏈的滿(mǎn)足情況，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈響應(yīng)的遲緩，以及正式需求的頻繁變更，也迫使主機(jī)廠需要不斷的調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃；另外一方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售方式已經(jīng)難以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化定制的訴求，這也對(duì)車(chē)企供應(yīng)鏈的數(shù)字化能力提出了更高的要求。

03 主機(jī)廠供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型新視角

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車(chē)市趨于飽合，隨著新能源勢(shì)力在汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率逐漸增加以及“新三化”的行業(yè)趨勢(shì)指引下，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。在這種環(huán)境下，車(chē)企需要清楚的意識(shí)到，只有通過(guò)數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的協(xié)同，打破各環(huán)節(jié)之間的信息壁壘，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，才能保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同數(shù)字化思路

對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同數(shù)字化來(lái)講，可以嘗試數(shù)字化建模的方式模擬仿真生產(chǎn)環(huán)境，主機(jī)廠通過(guò)向虛擬環(huán)境導(dǎo)入真實(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃，或者是料箱周轉(zhuǎn)計(jì)劃，再結(jié)合生產(chǎn)環(huán)境中的一些限制條件，如工藝路線、產(chǎn)能等，最終形成一個(gè)供應(yīng)鏈評(píng)估的結(jié)果，以代替人工協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)，提升供應(yīng)鏈對(duì)于潛在需求的相應(yīng)速度。

2、產(chǎn)供協(xié)同數(shù)字化思路

一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)該是由主機(jī)廠與多家供應(yīng)商組合而成，如果對(duì)各級(jí)供應(yīng)商的管理出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，結(jié)果將嚴(yán)重影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。而針對(duì)需求預(yù)測(cè)協(xié)同難的問(wèn)題，主機(jī)廠可以嘗試將數(shù)字化平臺(tái)向供應(yīng)商開(kāi)放，為供應(yīng)商搭建一個(gè)快速獲取取貨時(shí)間、取貨方式、路線規(guī)劃、到達(dá)時(shí)間等信息的渠道，同時(shí)結(jié)合移動(dòng)端的應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商兩端的協(xié)同。

3、產(chǎn)研協(xié)同數(shù)字化思路

在產(chǎn)研協(xié)同方面，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)斷點(diǎn)預(yù)測(cè)的協(xié)同以及新老零件全過(guò)程的動(dòng)態(tài)可視；通過(guò)記錄生產(chǎn)計(jì)劃版本，實(shí)現(xiàn)造車(chē)計(jì)劃、零件變更可視化，利用全過(guò)程可視化的方式驅(qū)動(dòng)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目&量產(chǎn)造車(chē)階段的物料響應(yīng)速度。

4、物流協(xié)同數(shù)字化思路

對(duì)于生產(chǎn)節(jié)奏失衡所導(dǎo)致的倉(cāng)庫(kù)溢庫(kù)或短缺，可以嘗試通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)記錄入庫(kù)節(jié)奏、線旁的上料節(jié)奏、工位的消耗節(jié)奏中的變量條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)線邊庫(kù)理論庫(kù)存的計(jì)算以及異常拉動(dòng)的預(yù)警；根據(jù)生產(chǎn)JPH的變化，自動(dòng)更新庫(kù)位規(guī)劃；根據(jù)生產(chǎn)波動(dòng)自動(dòng)調(diào)整窗口或者是交貨單中的交貨量。

綜上所述，在主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理中，通過(guò)供應(yīng)鏈一體化平臺(tái)的加持，有助于從整體上系統(tǒng)性地提升供應(yīng)鏈水平，建立產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同、產(chǎn)供協(xié)同、產(chǎn)研協(xié)同、倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)同的上下游聯(lián)動(dòng)一體化管理模式，降低供應(yīng)鏈交付的響應(yīng)時(shí)間，從而提升企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)搜索英諾森供應(yīng)鏈

審核編輯黃宇