大家好，我是【廣州工控傳感★科技】LMM-H03傳感器事業(yè)部，張工。

隨著新技術的不斷發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代汽車正在使用傳感器來提高汽車發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和排放性能。我們都知道，汽車中的傳感器種類繁多，它們各自發(fā)揮作用，提升汽車的電子化、智能化進程。讓我們探索它的工作原理、類型和應用。

LMM-H03

一，氣體流量傳感器LMM-H03工作原理

LMM-H03氣體流量傳感器（熱線空氣質量流量）是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一，它將進氣流量轉換為電信號并將其發(fā)送到電子控制單元（ECU）。熱線式質量空氣流量 (MAF) 傳感器電路由傳感器、控制模塊和連接兩者的導線組成。LMM-H03傳感器向動力控制模塊（ECM）輸出一個直流電壓信號，其幅值與發(fā)動機的進氣量成正比。

熱線式空氣流量傳感器LMM-H03的基本結構由感應空氣流量的鉑熱絲（電熱絲）、根據(jù)進氣溫度進行校正的溫度補償電阻（冷絲）、控制電路組成 控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的板，它由空氣流量傳感器外殼等部件組成。

LMM-H03

當點火開關打開時，鉑金熱絲通電并發(fā)熱，當氣流通過此絲時，熱絲的冷卻量與進氣量相對應。ECM通過控制流過熱線的電流來保持熱線溫度恒定，使電流與進氣量成正比，ECM通過檢測通電電流來測量當前進氣量。

LMM-H03

上圖為LMM-H03傳感器的工作原理，在實際的空氣流量計中，鉑熱絲被納入惠斯通電橋電路中。如下所示?；菟雇姌螂娐返奶攸c是當沿對角線的電阻值相等時（[Ra R3] R1=Rh R2），A點和B點的電位相等。

LMM-H03

當熱線（Rh）被吸入的空氣冷卻時，電阻值減小，在A點和B點之間產(chǎn)生電位差。運算放大器檢測到電位差并向電路施加電壓（增加熱線（Rh） ） 當前的）。這樣，熱線溫度 (Rh) 的升高會增加熱線的電阻，直到 A 點和 B 點的電位相等（A 和 B 的電壓增加）。

利用這種橋式電路的特性，空氣流量計可以通過檢測B點的電壓來測量進氣量。

放大器的作用是將大氣溫度與電熱絲電阻的溫度進行比較，然后通過三極管調節(jié)，使電熱絲電阻的溫度高于大氣溫度100℃（視機型而定）。

在該系統(tǒng)中，由于使用了熱敏電阻 (Ra)，熱線 (Rh) 的溫度持續(xù)保持在高于進氣溫度（通常為 100°C，具體取決于型號）的恒定溫度。此外，即使進氣溫度發(fā)生變化，也可以準確測量進氣質量，因此 ECM 無需針對進氣溫度校正燃油噴射正時。

此外，由于高海拔空氣密度低，其冷卻能力也比海平面相同體積的空氣少，結果，熱線的冷卻量減少。由于檢測到的氣氣質量也會降低，因此不需要進行高海拔補償校正。
二，氣體流量傳感器型號 LMM-H03

用于電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣LMM-H03流量傳感器有多種類型。

LMM-H03空氣流量傳感器常用于傳統(tǒng)的L型燃油噴射系統(tǒng)，具體車型包括豐田凱美瑞、大霸王、馬自達MPV等。目前翼板式LMM-H03空氣流量傳感器有兩種 用過的。 最大的不同是，大部分機型的翼板式空氣流量傳感器都是按照“進氣量增加，信號電壓增加”的信號特性工作的。另一方面，在安裝了機翼空氣流量傳感器的汽車系統(tǒng)中，空氣流量傳感器按照相反的信號特性工作，即進氣量越大，信號電壓越低。

LMM-H03型空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖所示，在進氣管的中間有一個線性或三角形的渦流發(fā)生器。當空氣流過渦流發(fā)生器時，其后面的氣流中會不斷產(chǎn)生一系列不對稱但非常規(guī)則的卡門渦流。根據(jù)卡門渦流理論，渦流排沿氣流方向無序移動，其移動速度與空氣流速成正比，即單位內通過渦流發(fā)生器后方某一點的渦流數(shù)量 時間與空氣速度成正比。因此，通過測量單位時間內的渦流數(shù)量，可以計算出空氣的速度和流量