【摘要】：應急照明和疏散指示系統(tǒng)廣泛應用于城市隧道、建筑物、地下管道走廊等各個方面。當隧道等特殊建筑物發(fā)生火災或事故時，可靠的應急照明和疏散指示系統(tǒng)對人員的安全逃生起著重要作用。隨著GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》（以下簡稱《新規(guī)定》）的實施，必須對以往的設計方案進行重大調(diào)整和修改。新規(guī)定實施前后的兩個隧道案例（以下簡稱“a隧道”）、以“B隧道”為例，通過比較兩種方案的優(yōu)缺點，分析新規(guī)定在城市隧道中的應用。

【關(guān)鍵詞】：緊急照明；疏散指示；集中供電；集中控制；城市公路隧道

1、前言

交通隧道作為城市交通的重要組成部分，在發(fā)生火災或事故時，具有疏散時間短、疏散路徑少、疏散難度與隧道長度成正比的特點。城市隧道高峰時段人員和車輛較多，除隧道兩端進出口外，無其他出口。當隧道內(nèi)發(fā)生火災或事故時，人們往往無法及時判斷半封閉空間內(nèi)的安全疏散路線，造成人員和車輛疏散困難，甚至造成人員傷亡或二次事故。

《新規(guī)》從隧道供配電系統(tǒng)、系統(tǒng)控制模式、集中電源選擇、應急燈具選擇和布置等方面對應急照明和疏散指示系統(tǒng)進行了更加合理和詳細的規(guī)定。對于城市隧道等特殊建筑，如何在節(jié)約投資、降低施工難度、保持系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下，將新規(guī)定的各項標準落實到隧道應急照明和疏散指示系統(tǒng)的實際設計中，是工程設計師和施工人員在各個方面都應該面臨的挑戰(zhàn)。

2、新規(guī)定對隧道設計的主要影響

“新規(guī)定”可以更好地保護疏散和消防人員的人身安全，合理減少事故過程中二次電氣災害的因素。對于距離地面8m以下的燈具，應選擇A型燈具，并規(guī)定A型燈具的工作電壓不得大于DC36V；同時，為減少集中電源故障，大范圍應急燈無法工作，要求集中電源額定輸出功率不得超過5kW。

城市隧道是城市交通的重要組成部分。與建筑物等建筑物相比，隧道具有規(guī)模大、線路長、地質(zhì)環(huán)境復雜、人流量大、受地形氣候影響大等特點。在這些前提下，在設計過程中需要綜合考慮如何保證集中電源的使用壽命，控制路線的壓降，減少增加設備對隧道主體的影響。

3、新規(guī)實施前后，城市隧道應急照明方案分析

新規(guī)實施前，城市隧道應急照明方案

A隧道為四洞雙向兩車道，平均孔長500m。隧道機動車道采用瀝青路面，路面寬度11.75m，屬于二級隧道。該隧道在“新規(guī)定”實施前實施。AC220VB燈用于隧道應急照明和疏散指示燈。其中，LED30W燈用于應急照明，LED5W用于疏散指示燈。應急系統(tǒng)啟動或主電源斷電后，B型集中電源EPS由隧道開口配電室供電。在正常情況下，應急照明燈具作為普通照明，在正常照明出現(xiàn)故障時作為備用照明，在應急系統(tǒng)啟動時作為應急照明。應急照明的布置位置和方式與普通照明一致，普通照明每7m布置一組，應急照明每35m布置一組。應急照明燈具和疏散指示燈具由隧道主體內(nèi)的低壓配電孔和內(nèi)置雙切開關(guān)的應急照明配電箱供電。應急照明配電箱的兩個電源，分別引用與市電1和市電2變壓器相對應的0.4kW母線。當城市電源或線路出現(xiàn)故障時，配電室集中電源EPS改為應急照明電源，為應急照明和疏散指示燈供電。該隧道全線設有1個開口配電室，配電室內(nèi)設有1組10kW集中電源EPS。

根據(jù)上述方案，采用AC220VLED燈，隧道內(nèi)EPS作為應急照明的集中電源。該方案的主要優(yōu)點是：

(1)采用220V電壓等級，當電壓損失相同時，電纜配電距離長，供電半徑大，可達500-600m；

（2）采用統(tǒng)一的電壓等級。在非緊急情況下，應急照明燈具可作為其他照明燈具功能使用。燈具的嵌入和安裝方法統(tǒng)一，降低了施工難度；

（3）在同一配電室的供配電范圍內(nèi)，配電室內(nèi)設置應急照明EPS，便于管理。此外，對于一些高濕度區(qū)域，配電室的空間相對充足。如果可能的話，可以共享或單獨設置除濕設備，以延長電池壽命。

這個方案當然也有一些明顯的缺點：

（1）均勻性低：考慮到應急燈在正常工作條件下必須與普通照明燈一起使用，照明布置方式和功率應與普通照明燈保持統(tǒng)一。因此，應急照明選用的單燈功率大于單獨設置應急照明時，其照明間距較遠，應急照明均勻性相對較低；

(2)故障面影響廣泛：集中供電半徑大，發(fā)生火災時，如發(fā)生電源或配電線路故障，應急照明故障面影響廣泛；

（3）容易發(fā)生觸電事故：應急燈具和終端線路的電壓為AC220V。當事故發(fā)生時，疏散和消防隊員觸摸泄漏線路和設備時，觸電事故的概率很高。

新規(guī)實施后，城市隧道應急照明方案

隧道四洞雙向兩車道，平均孔長582米，機動車道采用瀝青路面，路面寬度14.5米m，第二類隧道。交通隧道中的短隧道和中隧道配電室一般設置在隧道出口處，長隧道和超長隧道配電室設置在隧道內(nèi)的水平隧道配電站和洞口配電室，隧道消防控制室位于配電室內(nèi)。根據(jù)隧道配電室、配電洞的分布情況和隧道的供配電方案，結(jié)合新規(guī)定，應選擇集中控制系統(tǒng)設置消防控制室，燈具應選擇A型燈具等相關(guān)規(guī)定。新的交通隧道應急照明和疏散指示系統(tǒng)方案采用集中控制系統(tǒng)，應急照明控制器安裝在配電室的消防控制室內(nèi)。

在A型應急照明集中電源中設置電壓轉(zhuǎn)換模塊，同時實現(xiàn)應急照明燈具正常狀態(tài)與火災狀態(tài)及其他異常狀態(tài)下節(jié)電模式與應急照明模式之間的切換。應急照明集中電源配置通信接口，數(shù)據(jù)與控制器連接，實現(xiàn)主電源、電池組、應急燈具的監(jiān)控、控制和測試。A型應急照明集中電源220V進線電源采用消防負荷配電箱出線電路，帶雙切換，消防負荷配電箱內(nèi)的雙切換電源采用市電1和市電2變壓器后相應的0.4k。

根據(jù)新規(guī)調(diào)整方案后，該系統(tǒng)的優(yōu)點有：

（1）應急照明單獨設置，燈具功率小，布燈密度更大，照明均勻度高，且EPS不受備用照明限制，容量需求更小；

（2）集中電源供電半徑小，火災發(fā)生時，若出現(xiàn)電源或配電線路故障，應急照明故障面影響較?。?/p>

（3）應急燈具及末端線路均為DC36V，合理地避免了人員觸電事故的發(fā)生。

同時，該方案也存在一些新的問題出現(xiàn)：

（1）施工難度增加：應急照明單獨設置后，隧道頂至燈具的縱向穿管增加，燈具安裝點增加，施工難度增加的同時，也增加了附屬設施對隧道內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的影響；

（2）維護難度增加：受隧道配電方案及線路壓降限制，集中電源容量減少，但數(shù)量增加較多，且位置由配電房處統(tǒng)一設置變?yōu)榘凑辗謪^(qū)配電洞單獨設置，增加了后期電源檢修和維護的難度；

（3）防護性能要求增加：南方氣候相對潮濕，單獨設置于空間較為有限的配電洞內(nèi)，對集中電源電池的防潮、防腐、防塵等性能要求更高，需進一步加強設備采購時對電源質(zhì)量的管控。

4、結(jié)束語

“新規(guī)”的出現(xiàn)，是以往的問題反饋與工程實踐的重要成果，它結(jié)合了國內(nèi)外的先進做法、標準與理念，經(jīng)統(tǒng)合、協(xié)定后編制而成。規(guī)范和標準會一直隨著科技的進步、社會的變化而進行調(diào)整和變化，持續(xù)保持與時代的同步性，提高其實踐性與綜合性。作為工程設計人員，應積極學習各階段頒布的新規(guī)范、新標準，結(jié)合自身所學理論與工程設計實踐經(jīng)驗，學習和汲取其中的知識，能更快的適應市場需求的改變，將新的規(guī)范和標準盡快運用于工程實踐中。

審核編輯 黃宇