美國聯(lián)合汽車工會（UAW）22日宣布擴大罷工范圍，將原先的組裝廠罷工行動擴展至38座零件配送中心，此次罷工波及到通用汽車和克萊斯勒母公司Stellantis的工會成員，新增了5,600名工人參與罷工。然而，與福特就勞資問題的協(xié)商取得了一些進展，因此福特不會受到這波擴大罷工的影響。

據(jù)《華爾街日報》報道，UAW主席費恩在22日上午通過實時視頻向工會成員宣布了這一決定。本次擴大罷工行動涵蓋了遍布20個州的38個零件配送中心，將罷工人數(shù)提升至超過1.8萬人。

這些零件配送中心并非零部件的制造工廠，而是負責向汽車經(jīng)銷商供應零部件的中轉(zhuǎn)站。這次罷工可能會對零部件的供應鏈造成干擾，影響通用和Stellantis的經(jīng)銷商運營，延長客戶等待零部件的時間。

費恩表示，福特已經(jīng)提出了更多對員工有利的提案，UAW認為福特在協(xié)商中表現(xiàn)出了誠意和積極性。他說：“但通用和Stellantis的情況并不一樣?！?/p>

他還指出，福特已同意恢復2009年停止實施的生活成本調(diào)整機制，增加員工的回報，并提供了關于工廠關閉和罷工的權(quán)利。

UAW選擇將零件配送中心納入罷工范圍，可能會對零售層面造成更快速的沖擊，因為新車的供應通常需要更長時間才會受到影響。此外，將這些零件配送中心納入罷工范圍也有著重要的象征意義，因為Stellantis計劃關閉12多個類似的中心，作為其整合北美業(yè)務的一部分。

盡管目前階段的罷工對零部件供應商的沖擊有限，但如果更多的汽車工廠停工，零部件訂單將減少，這將導致較低層級的供應商無法收到來自汽車制造商的付款。如果情況繼續(xù)惡化，這將對供應鏈中各個層級的零部件供應商產(chǎn)生財務沖擊。博世（Robert Bosch）和麥格納國際（Magna International）等大型跨國企業(yè)屬于第一級的供應鏈，他們會向下一級的供應商采購。若貨款停止流入，較低層級的供應商將受到更大的財務沖擊。

這次擴大罷工的影響將繼續(xù)受到關注，特別是對汽車產(chǎn)業(yè)和供應鏈的潛在影響。與此同時，福特公司的協(xié)商進展可能為解決勞資爭議提供了一絲希望，希望不久的將來能夠找到各方滿意的解決方案。

審核編輯：湯梓紅