公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

近年來，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢更加明顯，動力電池全價值鏈產(chǎn)業(yè)及充換電網(wǎng)絡等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較大發(fā)展，保險行業(yè)也積極投入其中，已接連開發(fā)出新能源汽車商業(yè)保險專屬條款、新能源汽車延長保修責任保險和自動駕駛新能源車輛相關(guān)產(chǎn)品。然而，隨著電池行業(yè)迅速發(fā)展，電池風險歷史數(shù)據(jù)有限、不同電池修換方式的不確定性，導致的高昂理賠成本及定價的不確定性，成為保險行業(yè)面臨的突出問題和行業(yè)痛點。

近日，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會主辦、瑞士再保險和精友科技承辦的《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》（T/CAMRA022—2023）標準發(fā)布會召開。該標準規(guī)定了新能源乘用車動力蓄電池維修企業(yè)在場所、設(shè)施、人員和安全方面的基本要求，整車和電池檢測的步驟、維修流程和作業(yè)基本內(nèi)容與要求。

據(jù)悉，在產(chǎn)品設(shè)計端，瑞士再保險已開發(fā)新能源汽車延長保修責任保險，提供發(fā)生故障碼或出現(xiàn)零件質(zhì)量問題的隨機故障保障以及一定程度的能效衰減保障。在產(chǎn)品定價方面，充分考慮到電池本身在材料、設(shè)計、衰減、電池管理系統(tǒng)等獨特的風險，并兼顧電池以外風險，如司機行為、車輛用途、充電風險以及溫度、濕度和道路狀況等環(huán)境因素。在維修理賠端，瑞士再保險與具備資質(zhì)的檢測與維修專家資源、電池殘值回收企業(yè)等專業(yè)機構(gòu)展開深入合作。

瑞士再保險有關(guān)負責人表示，此次發(fā)布的標準不僅適用于新能源乘用車動力蓄電池的維修業(yè)務，也為保險理賠人員提供了電池修理的定損參考，對新能源動力蓄電池維修行業(yè)和保險行業(yè)具有重要指導意義，有利于減少保險行業(yè)理賠成本、實現(xiàn)理賠端的風險減量。例如，該標準中明確提到，經(jīng)檢測后確認單體蓄電池或蓄電池模組受損，可按相關(guān)操作規(guī)程更換受損部件。未來，該電池維修標準在經(jīng)過市場驗證后將會不斷優(yōu)化升級，使電池維修成本更加客觀、透明，為新能源汽車提供更加廣泛的保險保障。

當前，保險行業(yè)與汽車行業(yè)的聯(lián)系日益緊密，保險與科技融合發(fā)展。日前，慕尼黑再保險公司北京分公司車險核?？偙O(jiān)黃愔愔表示，汽車行業(yè)在發(fā)生著深刻變革，智能驅(qū)動、智能駕駛、智能座艙在技術(shù)層面顛覆了傳統(tǒng)汽車的認知，直營模式和品牌保險促進了主機廠與保險的深度融合。

現(xiàn)代產(chǎn)險車險負責人邢建茹建議，中小保險公司需要從三個層面共同協(xié)力才有可能經(jīng)營好新能源車險，一是股東支持，對戰(zhàn)略投入期內(nèi)的考核給予支持，這樣才能有一定空間進行創(chuàng)新與試錯，鑄造可持續(xù)發(fā)展的能力；二是核保端有效利用豐富的數(shù)據(jù)挑選相對可控的標的，理賠端通過數(shù)字化應用有效降賠減損；三是新能源車有遠超傳統(tǒng)燃油車的數(shù)據(jù)資源，早入局可以更加有效地積累數(shù)據(jù)，提升風險選擇定價能力。

編輯：黃飛