背景：針對電動汽車的低速行駛安全性問題，美國國家高速公路安全委員會（NHTSA）、日本國土交通?。∕LIT）、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）、世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）等近年來做了大量的研究和討論，一致確定在具有純電動行駛模式的電動汽車上，需配備能夠在低速行駛時發(fā)出警示提示音的裝置，以減小發(fā)生交通事故的概率。全球多個國家和地區(qū)的政策法規(guī)的出臺使汽車低速提示音（AVAS）成為電動汽車強制配套的安全產(chǎn)品，是AVAS發(fā)展的核心原因。

電動汽車沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機噪聲，會給盲人或視障人士等弱勢群體帶來麻煩，在城鎮(zhèn)中心和停車場低速行駛時，電動汽車發(fā)出的聲音更小；電動汽車低速提示音AVAS是為了確保所有道路使用者的安全，如果不對其采取強制性規(guī)定，而是給到用戶一個可開關(guān)的選項，甚至是默認關(guān)閉的狀態(tài)，那么對AVAS的普及并不能起到顯著的作用，也沒法真正讓電動汽車擺脫低速行駛下的安全隱患。

AVAS是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起而產(chǎn)生的相關(guān)配套產(chǎn)品，是目前大部分電動、混合動力等無噪聲的新能源汽車的必備件；當新能源汽車在純電動模式下低速行駛時，AVAS 可通過發(fā)出發(fā)動機模擬聲音提高其可察覺性，在為行人安全提供保障的同時，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

漢得利BESTAR的電動汽車低速提示音AVAS“BES-YT1006A 系列”，主打純電動汽車低速行駛警示提示音方案，當純電動汽車低速行駛或車輛靜止但驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛模式”時，提示音系統(tǒng)將發(fā)出聲音起到警醒提示的作用，避免事故的發(fā)生。

漢得利BESTAR作為電動汽車低速提示音AVAS（GB/T 37153-2018）國標研發(fā)主要發(fā)起單位，還參與制定車輛右轉(zhuǎn)向提示音（GB/T 38694-2020）及倒車報警器兩項國家標準，歷時6年自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，研發(fā)的電動汽車低速提示音AVAS技術(shù)先進，性能穩(wěn)定可靠，使用壽命長，價格低，具備診斷和 bootloader功能，具有很大的推廣使用價值；研制的DSP方案可以將語音頻率/聲壓/頻移等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，數(shù)字化進行處理，完全實現(xiàn)聲音定制化需求，具有較高創(chuàng)新性。

聲音的產(chǎn)生在一定的程度上起到了警示的作用，AVAS有利于行人注意到電動車輛的靠近并了解到車輛的行駛狀態(tài)，提高了駕駛安全性，對于行車安全起到了保障作用，所以一個通行的容易識別的警示音，對于電動汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展很有必要。未來，漢得利BESTAR也將不斷優(yōu)化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新機制，加大對現(xiàn)有技術(shù)改造力度，提高自身的產(chǎn)品技術(shù)含量以及產(chǎn)品附加值，著力推進高性能汽車聲學產(chǎn)品的研發(fā)。

對于汽車廠商來說，AVAS也可以作為品牌形象的一個表達，就像各個車廠的喇叭、聲浪或是手機廠商的鈴聲一樣。但作為一項安全性的聲學設(shè)計，需要考慮的方面還有很多，無論是分貝、頻率等等，如何做到行人警示程度最高才是AVAS系統(tǒng)的最優(yōu)先需求。

審核編輯：彭菁