懂車帝的電動汽車冬測和夏測是其在新能源汽車領(lǐng)域進行的一系列專業(yè)測試。這些測試旨在通過實際場景的模擬，對電動汽車在不同環(huán)境條件下的性能進行全面評估。

冬測是在極寒的環(huán)境下進行的，主要關(guān)注電動汽車在低溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制熱效果、冰雪輔助駕駛等功能表現(xiàn)。在2022年的冬測中，懂車帝選擇了零下15攝氏度的條件下進行測試，平均續(xù)航達成率為48.5%，平均續(xù)航里程為268公里，電驅(qū)系統(tǒng)相比動力更重要。

夏測則是在高溫環(huán)境下進行的，主要關(guān)注電動汽車在高溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制冷效果、自適應巡航等功能表現(xiàn)。相對于冬測，夏測的環(huán)境更為復雜，需要測試車輛在高溫、高濕等環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

懂車帝的冬測和夏測是在實際的自然環(huán)境下進行測試。作為汽車行業(yè)的制造商和配套的零部件廠商，不可能一年就幾個月奔波在寒暑兩地，一臺新車的開發(fā)周期基本也就就在3-5年，作為開發(fā)的技術(shù)人員，就需要人工模擬高低溫試驗溫度環(huán)境，而且還得盡可能接近自然環(huán)境。有可重復性?？闪炕烧{(diào)節(jié)。高低溫試驗箱就正好滿足汽車行業(yè)的區(qū)別。大型步入式試驗針對整車試驗，低溫測試，裝配工藝驗證高低溫試驗，噴涂及材料工藝。一般小型高低溫試驗箱則針對零部件開發(fā)工作，試驗指標一般為整車分解要求。一般情況下。零部件高低溫環(huán)境試驗都比整車要求高。

電動汽車相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，鋰電池和電機取代了內(nèi)燃機作為動力源，自然對電機和鋰電池包提出溫度使用要求。高低溫試驗就需要配合汽車開發(fā)人員，模擬各種溫度環(huán)境下，鋰電池和電機的熱工況參數(shù)調(diào)節(jié)和保護裝置設計點。電機和電池包的夏天最大冷卻能力，冬天的電池包自加熱匹配，好的匹配和設計能力，就體現(xiàn)在夏天和冬天，電動汽車的續(xù)航公里達成率。以及安全性。很多電動車在高速后充電功率限制，基本上就是出于鋰電池包散熱能力能力和熱穩(wěn)定性的安全保護。

電動汽車吸引消費者的還有一個特點就是智能化和自動輔助駕駛，對于開發(fā)電動汽車而言，就是有大量的電氣硬件設計和軟件開發(fā)，軟件要想體現(xiàn)價值，首先要保證硬件的高可靠性。在烈日下，你的筆記本系統(tǒng)可能因為高溫和宕機，但是作為汽車系統(tǒng)里面的操作系統(tǒng)，如果由于氣溫高宕機，那安全問題是不可接受的。汽車行業(yè)的電氣元件可能是一般消費者接觸到的可靠性要求最高的等級。你能夠在烈日下，開著空調(diào)，聽著歌，自動輔助駕駛在高速上，一定離不開開發(fā)人員在高低溫試驗箱的艙內(nèi)，對整車做的更高溫度的驗證試驗。

其他方面，電動汽車和傳統(tǒng)汽車制造一樣，都會開發(fā)驗證材料、膠水，表面加工工藝等質(zhì)量驗證。高低溫試驗箱就是重要的模擬氣候環(huán)境的必不可少的工具。

高低溫試驗箱作為汽車開發(fā)人員的重要工具，可以縮短開發(fā)周期，在實驗室完成可靠性、使用壽命，質(zhì)量評估，安全性等諸多試驗。通過高低溫試驗箱就縮短部分露天實驗時間，達到相同的實驗驗證。這就是高低溫試驗箱起到的重要作用。