為了加強美國供應鏈的安全，從2024年開始，符合條件的清潔能源汽車不得含有由FEOC制造或組裝的任何電池組件，從2025年開始，符合條件的清潔能源汽車不得含有由FEOC提取、加工或回收的任何關(guān)鍵礦物。

12月1日，美國財政部和國稅局(IRS)發(fā)布了關(guān)于《通貨膨脹削減法案》(IRA)清潔能源汽車條款的建議指導，該法案旨在降低消費者的成本，刺激美國制造業(yè)的繁榮，并通過與盟友和合作伙伴建立彈性供應鏈來加強能源安全。自IRA頒布以來，美國私營部門已宣布在清潔能源汽車和電池供應鏈上投資近1000億美元。

而當日的擬議規(guī)則制定通知 (NRPM) 明確了 IRA 外國關(guān)注實體 (FEOC)的要求。為了加強美國供應鏈的安全，從2024年開始，符合條件的清潔能源汽車不得含有由FEOC制造或組裝的任何電池組件，從2025年開始，符合條件的清潔能源汽車不得含有由FEOC提取、加工或回收的任何關(guān)鍵礦物。今年4月12日，美國能源部（DOE 曾發(fā)文建議將“外國實體”解釋為：

（i） 外國政府；

（ii）非美國合法永久居民、美國公民或任何其他受保護個人的自然人（定義見《美國法典》第8卷第1324b（A）（3）節(jié)）；

（iii）根據(jù)外國法律組建的合伙企業(yè)、協(xié)會、公司、組織人員組合，或其主要營業(yè)地在外國；

（iv）或根據(jù)美國法律組建的實體，由第（i）-（iii）款中符合外國實體資格的實體所有、控制或服從其指示（如第四節(jié)所解釋）。

除了 FEOC 要求外，清潔能源車輛還必須繼續(xù)滿足其他法定標準，包括對車輛中所含關(guān)鍵礦物和電池組件的額外采購要求、車輛在美進行最終組裝的要求以及貨車、皮卡車或運動型多用途車的制造商建議零售價不得超過 80,000 美元，或其他車輛的制造商建議零售價不得超過 55,000美元。

對有關(guān)外國實體的要求

NPRM提供了擬議規(guī)則，以確定適用的關(guān)鍵礦物(及其相關(guān)成分材料)和電池組件是否由FEOC生產(chǎn)或組裝用于電池組件，并由FEOC提取、加工或回收用于關(guān)鍵礦物。擬議的規(guī)則將要求制造商進行盡職調(diào)查，以符合電池材料追蹤的行業(yè)標準。

根據(jù)該提案，電池組件的FEOC符合性將在制造或組裝時確定，關(guān)鍵礦物的FEOC符合性將通過審查適用的關(guān)鍵礦物提取、加工和回收的所有階段來確定。例如，由非FEOC實體提取但由FEOC實體處理的礦物將不合規(guī)。符合FEOC標準的電池組件必須跟蹤到符合FEOC標準的電池單元，而電池單元不能由FEOC制造或組裝。

關(guān)鍵礦物通常也必須追蹤。然而，鑒于關(guān)鍵礦物供應鏈中存在混合，供應商可能無法實際跟蹤特定電池或電池的特定礦物質(zhì)量，NPRM要求對臨時過渡規(guī)則發(fā)表意見，根據(jù)該規(guī)則，關(guān)鍵礦物和相關(guān)組成材料可以分配給特定的一組電池單元。然后，必須使用序列號或其他識別系統(tǒng)對電池和新的清潔能源車輛進行物理跟蹤。

NPRM還提出了一項到2026年的臨時過渡規(guī)則，這將給行業(yè)時間來制定這些低價值材料的追蹤標準。該指南要求對這一規(guī)則的必要性和設計發(fā)表評論，這種方法應包括哪些材料，以及這種過渡規(guī)則的替代方法是否更合適。

為了在規(guī)則制定過程繼續(xù)進行的同時，允許已經(jīng)在經(jīng)銷商批次上且目前正在制造的合規(guī)車輛有資格獲得信貸，擬議的規(guī)則將提供一個過渡規(guī)則，以加快對不包含由FEOC制造或組裝的電池組件并于2024年1月1日至規(guī)則最終確定后30天投入使用的新型清潔能源汽車的認證。

擬議的規(guī)則還將創(chuàng)建一個從 2025 年開始的前期審查系統(tǒng)，該系統(tǒng)將為 FEOC 合規(guī)性提供額外的監(jiān)督，并為制造商提供確定性。對于 2025 年或之后投入使用的新車，IRS 將通過合規(guī)電池分類賬跟蹤 FEOC 合規(guī)性。每年，汽車制造商都需要向 IRS 提交他們預計每年采購的符合 FEOC 標準的電池數(shù)量的預估值以及支持文件，以便美國能源部審查這些材料。汽車制造商的余額將根據(jù)預期符合 FEOC 標準的電池數(shù)量的變化進行調(diào)整，并且隨著新的符合信貸資格的清潔能源車輛向 IRS 報告而減少。一旦分類賬在一年內(nèi)達到零，汽車制造商就不能再根據(jù)第30D條提交符合清潔能源汽車信貸條件的車輛。

最后，NPRM提出了一個激勵汽車制造商遵守法規(guī)的制度?？梢约m正不經(jīng)意的錯誤；否則，與錯誤相關(guān)的車輛將不再具有信用資格。如果這些輛車已經(jīng)售出，那么這個錯誤反而會導致分類賬的減少。

根據(jù)擬議的執(zhí)法框架，在欺詐或故意無視規(guī)則的情況下，汽車制造商的所有未售出車輛可能不再有資格獲得第30D條的信貸。美國國稅局還可能終止汽車制造商未來獲得額外車輛信貸的資格。美國財政部和國稅局將在發(fā)布最終規(guī)則之前仔細考慮公眾意見。

對電池組件要求

為了滿足電池組件要求并有資格獲得3750美元的抵免額，對在美制造或組裝的電池組件的要求：

2023年，占比要達50%

2024年和2025年，占比要達60%

2026年，占比要達70%

2027年，占比要達80%

2028年，占比要達90%

從2029年開始，占比要達100%

對關(guān)鍵礦物的要求

為了滿足關(guān)鍵礦物要求并有資格獲得3750美元的抵免額，對在美國或及其自由貿(mào)易協(xié)議的國家提取或加工，或在美回收的電池中所含關(guān)鍵礦物的要求——這是《通脹削減法》規(guī)定的。

2023年，占比要達40%

2024年，占比要達50%

2025年，占比要達60%

2026年，占比要達70%

從2027年開始，占比要達80%

從2024年開始，合格的清潔能源汽車不得含有任何由外國相關(guān)實體制造的電池組件，從2025年開始，符合條件的清潔能源汽車不可含有任何由國外相關(guān)實體提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物。