1 月 25 日，通用與本田聯(lián)合宣布，其合資公司——美國(guó)燃料電池系統(tǒng)制造有限公司（FCSM）已投入氫燃料電池生產(chǎn)，計(jì)劃廣泛應(yīng)用至各類產(chǎn)品之中。

氫燃料電池以壓縮氫氣為燃料，唯一產(chǎn)出僅為水蒸氣。近年來(lái)，眾多汽車(chē)制造商紛紛看重這一先進(jìn)技術(shù)在重型卡車(chē)及移動(dòng)發(fā)電機(jī)領(lǐng)域所展現(xiàn)的巨大潛力，并視其為未來(lái)擺脫污染燃油車(chē)的重要途徑。

該公司組建于 2017 年，由通用與本田共同出資設(shè)立。在此之前，雙方已在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作推出過(guò)諸如 Honda Prologue、Acura ZDX 以及 Cruise Origin 等優(yōu)秀車(chē)型。

坐落于密歇根州布朗斯敦的 FCSM 工廠總面積達(dá) 7 萬(wàn)平方英尺，耗資高達(dá) 8300 萬(wàn)美元修建而成。通用與本田稱其為“全球首家大型燃料電池制造合資企業(yè)”。

盡管氫燃料電池在乘用車(chē)上的推廣略顯艱難，但本田仍憑借其旗下 Clarity 車(chē)型成為極少數(shù)曾經(jīng)成功銷售氫燃料乘用車(chē)的品牌之一，然而因氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，Clarity 自 2017 年起停產(chǎn)。如今，各大汽車(chē)制造商紛紛瞄準(zhǔn)相對(duì)封閉環(huán)境下的卡車(chē)和建筑設(shè)備領(lǐng)域，目標(biāo)是在此類場(chǎng)景中建立更為成熟的氫燃料加注體系。

然而，氫燃料電池仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，如氫氣本身體積能量密度較低、存儲(chǔ)過(guò)程中需借助高壓、低溫或化學(xué)方法等，皆對(duì)輕型車(chē)輛的實(shí)用性產(chǎn)生制約。