2月20日消息，隨著小米汽車即將量產(chǎn)上市，所搭載的寧德時(shí)代電池也被外界關(guān)注。2月18日，在寧德時(shí)代官方發(fā)布的一段視頻中，其工程師揭秘了小米SU7電池提高續(xù)航里程、確保安全的特別之處——電芯泄壓閥和極柱同時(shí)倒置。

據(jù)寧德時(shí)代工程師介紹，“市面上大部分電動(dòng)汽車的電池包里，都是電芯正置，極柱和泄壓閥都是朝上，少數(shù)使用CTP3.0技術(shù)（無(wú)模組電池包）的車型，則是使用泄壓閥倒置來(lái)做到熱電分離，確保電池?zé)崾Э貢r(shí)車內(nèi)乘員的安全。”

而此次小米汽車采用的CTB技術(shù)，被認(rèn)為是CTP3.0的更進(jìn)一步。

作為小米旗下首款車型，小米SU7定位C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車，對(duì)標(biāo)寶馬5系，雙電機(jī)版車型最大功率為673馬力，百公里加速時(shí)間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC續(xù)航里程為800km。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍強(qiáng)調(diào)，“電池是純電車型的基石，是核心部件，成本占到整車的40%—50%，并且影響著車輛的續(xù)航、安全、操控。”

一方面，小米電池包線束減少91%，最終使得電池包具有極高的集成度，體積效率達(dá)77.8%，給汽車帶來(lái)了更高的續(xù)航里程。

另一方面，當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，電芯內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，會(huì)向下排出，通過(guò)排氣通道從車底排出，避免給車內(nèi)的乘員造成傷害。極端情況下有毒煙氣也經(jīng)由底部排向車外，最大程度地保證乘員艙的安全。這也是寧德時(shí)代的CTB技術(shù)采用電芯極柱和泄壓閥同時(shí)倒置的重要原因。

值得注意的是，此次小米汽車上電池電芯倒置，并不是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上下顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面重新設(shè)計(jì)。

首先，小米特制開發(fā)了更低電導(dǎo)率冷卻液，導(dǎo)電率只有傳統(tǒng)冷卻液的1/40，通過(guò)增大短路電阻，從而降低溫升，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)在持續(xù)浸泡下也不會(huì)導(dǎo)致急劇升溫和短路。

其次，小米和寧德時(shí)代的研究人員針對(duì)性的定制了大分子耐高溫電解液，采用航空級(jí)耐腐蝕材料，工作溫度較傳統(tǒng)電解液提高10—15°C。超強(qiáng)的溫度耐受解決浸泡問(wèn)題的同時(shí)，還使得電芯整體的使用壽命提升到15年以上。

基于此，雷軍直言，“這樣的車9.9萬(wàn)是不可能的，14萬(wàn)9也不可能，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬(wàn)以上?！?/p>

在雷軍看來(lái)，“小米汽車將通過(guò)15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商?！彼哪繕?biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”。

審核編輯：劉清