電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在經(jīng)過一個季度的價格大戰(zhàn)后，多家新能源汽車廠商都公布了各自在3月的銷售情況。相比2月份，多家新能源汽車在3月都實現(xiàn)了環(huán)比增長。另外，小米入局新能源汽車市場，此次統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也是在小米入局之前的市場格局。



比亞迪單月超30萬輛霸榜，二三名之爭塵埃落定

從公布的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪依舊是銷量王者，3月份銷售了302459輛的成績，其中乘用車銷售301631輛，環(huán)比增長147.8%。排名第二、第三的分別是廣汽埃安、問界，兩者之間的銷量差距僅有803輛。廣汽埃安在三月份的銷量為32530輛，AITO全系交付新車31727輛。

來看銷量前三車企的具體表現(xiàn)。三月份，比亞迪汽車的王朝系列是環(huán)比增長最為明顯的，達到286712輛，環(huán)比增長達到151.4%，接下來是騰勢汽車，銷售10279輛，環(huán)比增長達到123.6%。

3月初，比亞迪發(fā)布了元PLUS榮耀版，售價為11.98萬元起。也就是說比亞迪將430KM純電續(xù)航車型帶入了11萬區(qū)間，通過降價增配，新能源汽車市場又迎來殺手級產(chǎn)品。

在高端車市場，比亞迪仰望可以說是備受關注。據(jù)了解，仰望U8交付5000臺僅用時132天，創(chuàng)下中國百萬級SUV車型銷量最速達成紀錄。在三月份，仰望汽車銷量環(huán)比增長39.7%，達到1090輛。環(huán)比增長對于王朝系列、騰勢系列來說并不是很多，但這也打開了比亞迪在高端市場的大門。

在2024中國電動汽車百人會論壇上，王傳福分享了他對新能源汽車市場的看法，他認為新能源車的滲透率可能在未來3個月內(nèi)突破50%，甚至會更高，形成新能源車在市場的主導地位。

當前機遇與挑戰(zhàn)并存，面對汽車市場百年未有的大變局，比亞迪汽車也在不斷擴大戰(zhàn)略版圖，海外市場也有著不錯的表現(xiàn)，乘用車三月出口環(huán)比增長65%。3月20日，比亞迪宣布進入希臘乘用車市場，發(fā)布元PLUS（BYD ATTO 3）及海豹兩款車型。3月上半月，比亞迪在阿聯(lián)酋市場發(fā)布比亞迪海豹、宋PLUS及秦PLUS三款全新新能源車型。

今年第一季度的看點主要在第二名和第三名。理想汽車因為MAGE的影響，銷量有所下滑，被問界和埃安超越。廣汽埃安在宣布三月銷售時表示，公司穩(wěn)居主流純電前三。在一季度的“價格亂戰(zhàn)”中，AION Y Plus星耀在3月3日上市時定價9.98萬，3月5日、7日官方就分別宣布AION S MAX 星瀚、AION V Plus 全系官降2.3萬。低價能夠帶來多大的競爭優(yōu)勢，又能讓這份競爭優(yōu)勢維持多久，還需要商榷。

AITO系列車型中，問界新M7交付24598輛，問界M9交付6243輛。在鴻蒙的支持下，問界憑借強大的智能體驗，獲得消費者的認可。三月，問界全系車型迎來OTA升級，包括新增城區(qū)NCA、LCC Plus、AVP功能等ADS高階智駕能力，升級ADS智駕能力。

在智駕能力方面，當前城市NOA已經(jīng)成為自動駕駛的必爭之地。通過OTA升級，問界全系車型實現(xiàn)了全國都能開、有路就能開的城區(qū)智駕領航輔助(City NCA)，且不依賴高精地圖。此外，升級后的車道巡航輔助(LCC)還能識別紅綠燈。

盡管廣汽埃安、問界在三月份的銷量超過理想汽車，分別獲得二三名，但理想汽車憑借1月超過3萬輛的成績，在第一季度的總銷量還是超過廣汽埃安，排名第三，廣汽埃安退居第四。在第一季度，理想汽車銷量為80400輛、廣汽埃安為74153輛。因此第一季度銷量前三分別是比亞迪汽車、AITO汽車、理想汽車。

接下來，不管MAGE對理想汽車的影響還會持續(xù)多久，理想汽車最重要的還是要回歸健康的增長，落榜前三會是向來自信的理想不愿看到的。

為了在駕駛、乘車體驗上更具競爭優(yōu)勢，理想汽車完成了理想L系列、理想MEGA的OTA5.1升級，帶來41項新增功能，27項體驗優(yōu)化。其中智能空間新增車機熱點、無線投屏等功能，智能駕駛升級了AEB精準識別更多靜止障礙物、高速NOA貨車避讓增強等。


20萬元以下市場競爭激烈，小米入局或?qū)⒏淖冋w格局

在此次統(tǒng)計的新能源車銷量排行榜中，第四名以下車企單月銷量均未超過2萬，第五名到第八名分別是零跑汽車、深藍汽車、極氪汽車、蔚來汽車，銷量分別為14567、13048萬、13012、11866。

盡管上述品牌沒能實現(xiàn)月銷量突破2萬，但好消息是與2月相比，基本能實現(xiàn)環(huán)比增長。3月零跑汽車交付14,567臺，同比增長超136%，環(huán)比增長121.86%（2月份的銷量為6566輛），是增速比較明顯的汽車品牌之一。


零跑汽車在3月發(fā)布了零跑C10，售價12.88萬起，再次降低了消費者的購車門檻，16萬的價格就能享受高階智駕體驗。并且用多元的車型矩陣——零跑全新C11、全新C01、全新T03等產(chǎn)品，獲得更多的汽車市場。值得一提的是，零跑汽車還加入了華為鴻蒙生態(tài)，宣布將基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動零跑汽車APP的鴻蒙原生應用開發(fā)，這將讓零跑汽車帶來更多的智能化體驗。

深藍汽車在第一季度的表現(xiàn)也不俗，整個季度以40084輛的成績成為該季度排名第五的品牌，三月份銷售13048輛，與零跑、極氪相差不遠。在3月深藍G318發(fā)布，官方表示這讓深藍超級增程進入2.0時代，自稱為“增程天花板”，拿下了10項全球第一，包括全球量產(chǎn)多合一產(chǎn)品最高功率密度，達2.53kW/kg，有著全球最高電驅(qū)總成工況效率，達92.59%等。

但深藍汽車在近期備受爭議的是宣布漲價，3月深藍S7全系漲價1萬元，在價格戰(zhàn)中這樣的決定或許是經(jīng)過了重重考慮。要知道深藍在2月曾宣布深藍S7純電動版降價1萬，如今一降一升，恢復原價，或許是難以權(quán)衡成本和收益之間的關系。

3月，是否有車企在價格戰(zhàn)中“內(nèi)傷”，今年的價格戰(zhàn)何時結(jié)束？不管如何，在2024年第一季度，原先的造車新勢力格局已經(jīng)被推翻了幾輪，今年3月的銷量排行榜上已經(jīng)看不到最開始“蔚小理”的市場格局。如今又一個新勢力小米汽車入局。

小米入局純電中大型轎車市場，小米SU7售價區(qū)間為21.59萬—29.99萬元。小米SU7上市24小時，大定就將近9萬臺，是其他造車新勢力的幾倍之多。幾乎所有人的目光都放在小米汽車身上，未來市場格局會迎來怎樣的變化，拭目以待。另外，深藍汽車在3月退出“價格戰(zhàn)”，接下來是否會有其他車企也宣布漲價？