據(jù)市場最新消息透露，特斯拉決定放棄其曾大力推崇的“一體化壓鑄”工藝。為了緩解銷量下滑和激烈競爭所帶來的壓力，特斯拉轉(zhuǎn)向采用傳統(tǒng)的三段式鑄造方法以降低成本。

早在2020年9月，特斯拉CEO馬斯克就公開宣布將使用一體化壓鑄技術(shù)打造Model Y，他表示此舉可使車身重量減輕30%，成本降低40%。此外，特斯拉還率先采用了重達6000至9000噸的大型壓鑄機。

到了2023年9月，海外媒體報道稱，特斯拉在整體壓鑄底盤技術(shù)領(lǐng)域取得重要突破，該技術(shù)能一次性壓鑄出完整的電動汽車底盤，而非傳統(tǒng)汽車的400多個零件，從而大幅縮短生產(chǎn)周期、降低成本及提高效率。

受到特斯拉“一體化壓鑄”降本策略的啟發(fā)，國內(nèi)眾多車企紛紛效仿。剛剛實現(xiàn)汽車批量交付的小米汽車，也將一體化壓鑄視為其“自主研發(fā)”的亮點之一。

2023年12月28日下午，小米汽車在技術(shù)發(fā)布會上展示了其9100噸超大型壓鑄技術(shù)，超越了特斯拉在美國工廠的9000噸壓鑄機。據(jù)悉，小米的9100噸大壓鑄機由海天集團提供，小米官方表示，“我們是國內(nèi)唯一一家具備量產(chǎn)自研壓鑄合金材料和自研大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)兩大技術(shù)的汽車制造商?！?/p>