來源：由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）編譯自eetjp

ADAS 攝像頭像素?cái)?shù)從1.7、5.4M增加到8MP。 2024年6月，矢野研究所對ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）/自動駕駛傳感器的全球市場進(jìn)行了調(diào)查，預(yù)測到2030年市場規(guī)模（制造商出貨量）將達(dá)到約3.7萬億日元。

該調(diào)查針對安裝在車輛前部、側(cè)面和后部的傳感器模塊。具體產(chǎn)品包括77GHz毫米波/24GHz亞毫米波雷達(dá)、傳感攝像頭、后視/環(huán)視攝像頭、超聲波傳感器、激光雷達(dá)、紅外激光器等。它不包括4級或更高級別的MaaS車輛或不能載客的LSV（低速車輛）的傳感器，調(diào)查期間為2023年4月至2024年2月。

預(yù)計(jì)2023年全球ADAS/自動駕駛傳感器市場規(guī)模為15,485億日元。AEB（自動緊急制動）的標(biāo)準(zhǔn)安裝在日本、美國和歐洲已取得進(jìn)展。在中國，配備該技術(shù)的車型數(shù)量也在增加。

因此，用于檢測車輛前方物體和人員的 ADAS 雷達(dá)和攝像頭的出貨量有所增加。ADAS雷達(dá)（包括使用77GHz毫米波或24GHz亞毫米波的雷達(dá)）的市場規(guī)模預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到4562億日元。汽車攝像頭市場，包括傳感攝像頭和后/環(huán)視攝像頭，也預(yù)計(jì)將達(dá)到9356億日元。

ADAS 傳感器（主要是雷達(dá)和攝像頭）的需求預(yù)計(jì)在 2024 年后將繼續(xù)增長。預(yù)計(jì)2024年全球ADAS/自動駕駛傳感器市場規(guī)模將達(dá)到16051億日元。

預(yù)計(jì)2030年全球ADAS/自動駕駛傳感器市場規(guī)模將達(dá)到36,929億日元（約合1708億人民幣）。這背后的原因是 ADAS 的采用率。在日本、美國、歐洲幾乎達(dá)到100%，在中國超過80%。預(yù)計(jì)從 2028 年起，東盟和印度的需求也將認(rèn)真回升。

此外，為了符合 NCAP（新車評估計(jì)劃），預(yù)計(jì)安裝的雷達(dá)數(shù)量將會增加。反映這些趨勢，預(yù)計(jì) 2030 年 ADAS 雷達(dá)的市場規(guī)模將達(dá)到 1.094 萬億日元（約合506億人民幣）。此外，預(yù)計(jì)到2030年，E/E（電氣/電子）架構(gòu)將應(yīng)用于中檔車型，每輛車安裝的傳感器數(shù)量將增加，支持市場規(guī)模的擴(kuò)大。

ADAS/自動駕駛傳感器全球市場規(guī)模預(yù)測 在同一份研究報(bào)告中，矢野研究所將“ADAS 攝像頭和側(cè)面/后部應(yīng)用的更高像素分辨率”列為關(guān)注點(diǎn)。目前量產(chǎn)汽車中安裝的ADAS攝像頭的像素?cái)?shù)為1.7MP（百萬像素）或5.4MP。未來，8MP相機(jī)的采用將在日本、美國和歐洲更加廣泛。選擇高像素產(chǎn)品的主要原因之一是FOV（可視角度）可以提高到120度，從而進(jìn)一步提高安全性。

此外，為了實(shí)現(xiàn)2級城市（L2一般道路）和高性能記憶停車輔助系統(tǒng)（L2代客泊車輔助），除了正面之外，還有在側(cè)面和后部安裝ADAS攝像頭的積極動向。預(yù)計(jì)長期來看，ADAS攝像頭的出貨量將會增加。

四種ADAS感知傳感器的優(yōu)劣勢對比

傳感器技術(shù)是ADAS發(fā)展的關(guān)鍵因素。它不僅要檢測司機(jī)能看到的所有東西，而且要檢測司機(jī)看不到或沒有注意到的東西。目前主要是攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這四種傳感器，每種傳感器在性能、成本和封裝方面各有優(yōu)缺點(diǎn)?，F(xiàn)有ADAS功能越來越多地使用多種傳感器，以實(shí)現(xiàn)對道路感知的冗余，確保安全。

車載攝像頭

基于攝像頭的解決方案已經(jīng)成為ADAS開發(fā)者首選的傳感器技術(shù)。其中單目/雙目的前視攝像頭尤為重要。

另一個在ADAS發(fā)展中立足點(diǎn)的攝像頭技術(shù)是熱成像。熱成像不使用可見光，非常適合于探測人類和動物，特別是在能見度低或夜間。大約10年前，這項(xiàng)技術(shù)首次出現(xiàn)在高檔品牌的被動夜視輔助系統(tǒng)上。

熱成像相機(jī)的射程可達(dá)300米左右，不受霧、灰塵、低太陽眩光的影響，當(dāng)然也不受完全黑暗的影響，它們將在ADAS傳感器技術(shù)中發(fā)揮重要作用。

毫米波雷達(dá)

通過電磁波遇障礙物被反射的原理來探測物體。在ADAS應(yīng)用中，雷達(dá)可分為三類：近程雷達(dá)(SRR)、中程雷達(dá)(MMR)和遠(yuǎn)程雷達(dá)(LRR)。

SRR系統(tǒng)傳統(tǒng)上在24 GHz左右，但由于24 GHz頻率的有限帶寬和不斷變化的監(jiān)管要求，業(yè)界已經(jīng)轉(zhuǎn)向77 GHz（這兩個頻率的波長在毫米級因此稱為毫米波雷達(dá)）。SRR的有效范圍約為10米，但可達(dá)30米，適合于盲點(diǎn)檢測、換車道輔助、停車輔助和交叉交通監(jiān)測系統(tǒng)。

MRR和LRR ADAS功能已經(jīng)使用了77 GHz頻率，它提供了更高的分辨率(相對來說)和更高的速度和距離測量精度。MRR檢測范圍為30米至80米，LRR某些情況下可達(dá)200米，適用于ACC自適應(yīng)巡航、前向碰撞警告和自動緊急制動等系統(tǒng)。

激光雷達(dá)

激光雷達(dá)工作原理基本上與毫米波雷達(dá)相同，但用激光代替電磁波來探測周圍環(huán)境的高分辨率三維圖像。適合應(yīng)用于汽車的是固態(tài)激光雷達(dá)。雖然其成本與門檻較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步，它在ADAS開發(fā)中逐漸變得普遍。

超聲波雷達(dá)

超聲波傳感器使用反射聲波來計(jì)算與物體的距離。在所有的ADAS傳感器技術(shù)中，超聲波技術(shù)是最古老和最成熟的，在工業(yè)、科學(xué)研究和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。

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