不被流量裹挾，莫被內(nèi)卷反噬... ...最近的車企中，話題度最高的，莫過于極氪了！8月13日，2025款極氪001正式上市，更高的配置、更低的價(jià)格，沒有引來更多消費(fèi)者的討論，卻引發(fā)了巨大的市場(chǎng)爭(zhēng)議，因極氪已在半年內(nèi)兩次進(jìn)行改款。讓很多老車主用更多的錢，買到了更低的配置，這無疑讓極氪老車主寒了心！不少車主選擇維權(quán)，除了線下門店，線上直播平臺(tái)也“淪陷”了，充斥著各種各樣批評(píng)的聲音。雖然針對(duì)改款，極氪方面回應(yīng)稱，在中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)代，技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和迭代，是所有參與品牌的必選項(xiàng)。

極氪這次事件，并非是極氪這一家企業(yè)正在面對(duì)的難題，更是整個(gè)汽車行業(yè)的縮影，在新能源汽車入局者越來越多的當(dāng)下，如何搶占先機(jī)，如何做到頭部，如何活下去，是眾多車企都在考慮的事情。在沒有找到合理的解決方案前，無限的內(nèi)卷，成為了這些車企解決問題的唯一方式。但也正是內(nèi)卷，讓很多諸如極氪這類車企，在技術(shù)更新上下重力，所帶來的弊端就是影響到消費(fèi)者的權(quán)益。如何在日益內(nèi)卷的當(dāng)下，在技術(shù)更新與消費(fèi)者權(quán)益之間，找到平衡點(diǎn)，將成為車企們未來必須深思的問題，稍有不慎，就會(huì)在內(nèi)卷的浪潮中被反噬！

內(nèi)卷下的流量需求

汽車行業(yè)的內(nèi)卷，甚囂塵上，面對(duì)日益飽和的市場(chǎng)，為了能夠獲得更多的銷量，各家車企都鉚足了勁，

造話題、蹭熱度、做對(duì)比、玩概念、搶首發(fā)、卷老板

。各車企之間也已將比拼的“戰(zhàn)場(chǎng)”由技術(shù)研發(fā)延伸到媒體平臺(tái)，通過美女吸睛、大佬站臺(tái)、總裁露臉等手段，不斷曝光自己，以期獲得更多的流量。

流量成為了車企必爭(zhēng)之地，宣傳重于技術(shù)趨勢(shì)日益明顯。在內(nèi)卷嚴(yán)重，各車企之間的技術(shù)逐漸趨同的當(dāng)下，如何在此前提下獲得更多的市場(chǎng)份額，或者如何讓消費(fèi)者可以牢牢記住自己，如何獲得更多的關(guān)注，成為了車企競(jìng)爭(zhēng)急需解決的主要問題！流量，或許就是解決這些問題的一大解藥！而內(nèi)卷，則是獲得更多流量的主要方式！“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家用SUV”“遙遙領(lǐng)先”的車企“互撕”、高管互懟……夸張的說辭、吸睛的噱頭，成為車企吸引流量的主要方式。為了獲得更多流量，眾多車企管理者早已放下身段，以己入局，此前，就有造車新勢(shì)力高管在接受采訪時(shí)表示，“俗話說‘酒香也怕巷子深’，在當(dāng)前汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和流量為王的時(shí)代，僅僅有好的技術(shù)和質(zhì)量還不夠，營(yíng)銷水平可能決定了眼前的排位。很多車企負(fù)責(zé)人（主要是一把手）在營(yíng)銷上不夠重視，思考和布局都遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了時(shí)代、脫離了用戶”。給自己造成困擾的不是自己不夠努力，而是別人玩得更好！車企內(nèi)卷，并非車企自己所愿意的，而是被推動(dòng)著不得不內(nèi)卷，尤其是在小米正式進(jìn)入汽車行業(yè)后，其優(yōu)秀的營(yíng)銷表現(xiàn)，獲得的社會(huì)討論度，也讓眾多車企看到了流量的魅力。不內(nèi)卷式宣傳，就只能等死，只有讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到自己，只有獲得足夠的流量，才有活下去的可能，這也是眾多車企為何被迫內(nèi)卷的主要原因。

流量路，莫走偏！

背刺老車主或非極氪所愿，在內(nèi)卷嚴(yán)重，大家都虎視眈眈盯著流量的環(huán)境中，不做些什么，只能等死。而改款或許是極氪為此作出的選擇，不首發(fā)就會(huì)被別人首發(fā)，寧可頻繁改款，也要讓話題掌握在自己手中！只有話題，才會(huì)有流量！這種想法在汽車行業(yè)，尤其是在造車新勢(shì)力車企中一直是普遍認(rèn)知。

有新技術(shù)，先發(fā)布，再升級(jí)，搶占首發(fā)名額；相同的技術(shù)，先改名，再造勢(shì)，提出新的概念；沒有技術(shù)，先ppt，再發(fā)布會(huì)，無論如何也要獲得話題。

越來越多車企，在絞盡腦汁玩新花樣，以期搶占更多流量，而這恰是手機(jī)行業(yè)的傳統(tǒng)玩法！

將手機(jī)行業(yè)的玩法套用到汽車行業(yè)，雖然在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)獲得大量的關(guān)注和流量，但這種策略卻難以為車企帶來持久的成功。手機(jī)行業(yè)以快速迭代、頻繁發(fā)布新機(jī)型為特點(diǎn)，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了每年甚至每季度看到新的產(chǎn)品和功能更新。然而，汽車作為高價(jià)值、長(zhǎng)周期的耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)于其期待更多的是質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性和品牌的持續(xù)信任感。在汽車行業(yè)，如果一味追求頻繁的改款和過度營(yíng)銷，可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生疲勞感，甚至對(duì)品牌產(chǎn)生信任危機(jī)。因?yàn)槠嚥幌袷謾C(jī)那樣容易更換，車主們?cè)谫?gòu)車時(shí)通常會(huì)考慮到長(zhǎng)期的使用價(jià)值和售后服務(wù)。如果車企一味模仿手機(jī)行業(yè)的快速迭代模式，很容易忽視消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品穩(wěn)定性的需求，最終導(dǎo)致品牌忠誠(chéng)度的下降。此外，汽車行業(yè)的技術(shù)更新涉及到更多的安全性和法規(guī)合規(guī)問題，這也使得簡(jiǎn)單復(fù)制手機(jī)行業(yè)的玩法難以在汽車市場(chǎng)上長(zhǎng)久立足。雖然這種策略可以迅速吸引眼球，提升短期銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，缺乏核心技術(shù)的積累和對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的深度關(guān)注，企業(yè)很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得真正的領(lǐng)先地位，更易導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌信任度的缺失。

破內(nèi)卷？如何破？

要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議提出的這一要求，為相關(guān)行業(yè)敲響警鐘。在“卷”與反“卷”的爭(zhēng)論中，車企大佬也紛紛發(fā)聲，勾勒出下半年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展態(tài)勢(shì)。

吉利控股董事長(zhǎng)李書福提出：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙。無窮無盡的內(nèi)卷和簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，是一種不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，依法依規(guī)良性競(jìng)爭(zhēng)十分重要，如此才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展?！痹诮衲?月舉辦的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也表示：“各大車企應(yīng)當(dāng)理解長(zhǎng)期主義對(duì)于行業(yè)發(fā)展的重要性。長(zhǎng)期主義是一種格局和視野的體現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)不斷創(chuàng)新，在核心價(jià)值的創(chuàng)造過程中拒絕零和博弈、零和游戲?！?/p>

都在喊反內(nèi)卷，卻都在死命卷

。盡管大家都意識(shí)到內(nèi)卷的危害，但在“生存”與“發(fā)展”的壓力下，許多車企還是選擇了在內(nèi)卷的洪流中一搏。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的短期繁榮，往往是以犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展為代價(jià)。技術(shù)研發(fā)投入被迫減少，產(chǎn)品質(zhì)量控制面臨挑戰(zhàn)，消費(fèi)者的信任度也可能因此降低。中國(guó)汽車行業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如何在避免內(nèi)卷的同時(shí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為擺在車企面前的一個(gè)重要課題。企業(yè)需要跳出短期利益的束縛，更加注重技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值的提升，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正立于不敗之地。道理大家都明白，但鮮有車企能夠真正走出反內(nèi)卷的第一步。放棄內(nèi)卷，代表著妥協(xié)，代表著可能會(huì)失去短期內(nèi)的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境中，這一選擇無異于逆勢(shì)而為。車企內(nèi)卷無法破局？智駕最前沿以為中國(guó)車企若不內(nèi)卷，可能會(huì)在短期內(nèi)面對(duì)銷量下滑、市場(chǎng)占有率下降的風(fēng)險(xiǎn)。這一抉擇意味著放棄傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)和配置堆砌，轉(zhuǎn)而將資源和精力投入到真正的技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)的提升以及品牌價(jià)值的長(zhǎng)期建設(shè)上。然而，這種戰(zhàn)略調(diào)整往往需要時(shí)間和耐心，也需要企業(yè)有足夠的信心去承擔(dān)短期的壓力和質(zhì)疑。放棄內(nèi)卷，還意味著企業(yè)必須找到獨(dú)特的定位和差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在行業(yè)中立足。這要求車企不僅要具備深厚的技術(shù)積累，還要有洞察市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳度，以及對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解。放棄內(nèi)卷，并不等同于放棄競(jìng)爭(zhēng)，而是選擇了一條更加艱難，但卻可能更加無法看清的道路，這對(duì)于車企來說或許更是一個(gè)不利的選擇。

反內(nèi)卷？或許必須內(nèi)卷！

審核編輯 黃宇