美國最大的充電樁網(wǎng)絡公司ChargePoint的這款新品，為北美混亂的電車充電連接器，提供了一個好方案。未來，我們需要這樣的產(chǎn)品嗎？

看看你手上的手機，采用的是Lightning連接器，還是USB-C連接器?

一直以來，蘋果和眾多手機廠商采用的充電接口有所不同，前者堅持使用Lightning連接器，而后者則從Micro-USB連接器轉(zhuǎn)向了USB-C連接器。終于在iPhone 15上，蘋果也放棄了Lightning連接器，手機連接器完成了暫時性的“大一統(tǒng)”。

▲手機使用的不同連接器 圖/Pixabay

這場手機接口之爭，足足存在了十余年。如今，電動汽車也走上了同樣的路。

01|一個“偉大”的發(fā)明

和手機不同，電動汽車如果因為充電連接器不兼容而無法及時獲得補能，導致沒電關機帶來的影響更為巨大。

當前美國的電動車存在兩種充電標準，一是CCS1，二是NACS。前者獲得了美國公共資金補貼，而后者則是由特斯拉主導，在北美擁有超過1.77萬個快充樁。兩者的連接器互不兼容，讓美國消費者們感到非常頭痛。

為解決這一問題，美國最大的充電樁網(wǎng)絡公司ChargePoint宣布推出新的充電樁產(chǎn)品。

該產(chǎn)品被命名為Omni Port，根據(jù)ChargePoint官方的介紹，這款充電樁最大的特點為連接器兼容性。配備了Omni Port的站點，可以根據(jù)客戶所使用的車型，自動分配CCS1/J1772或NACS連接器進行充電。不在ChargePoint網(wǎng)絡上的客戶也可以通過在站點手動選擇正確的連接器來利用這項技術。

對此，ChargePoint首席執(zhí)行官，在聲明中寫道，借助Omni Port，公司解決了由多個連接器環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，確保特斯拉汽車和非特斯拉汽車的司機都可以期待世界級的充電體驗。

02|接口“大一統(tǒng)”太難了

當然，上述這個場景，對于國內(nèi)用戶來講可能有些陌生。當前我國電動汽車充電連接器遵循國標GB/T 20234-2015，在全國各地，不管是什么品牌的車主，只要充電樁和車輛符合國標，均可以方便地進行補能。

而美國則并非如此，正如前文所說，這兩種標準各有優(yōu)勢，前者享有政府補貼，而后者則是由特斯拉力推。作為世界范圍內(nèi)最具影響力的電動汽車廠商之一，特斯拉的一舉一動對于行業(yè)都會帶來巨大的影響。自宣布開放NACS充電標準以來，福特、通用等老牌大企也迅速更近，相繼宣布未來車型將會轉(zhuǎn)向NACS連接器。

▲NACS充電槍 圖/特斯拉官網(wǎng)截圖

這些車廠相繼采用NACS連接器，一方面是被特斯拉健全的補能網(wǎng)絡所征服，另一方面，NACS連接器在性能指標上更為領先。

NACS連接器支持高達1000kW的充電功率，對于特斯拉汽車，能夠在30分鐘內(nèi)完成電池80%的充電，而CCS1的充電功率通常在350kW左右，雖然比傳統(tǒng)的充電標準要高，但與NACS相比仍有較大差距。此外，更輕便的體積和更合理的解鎖機構，也為NACS贏得了更多擁躉。

在美國地區(qū)，NACS連接器正在逐步戰(zhàn)勝CCS1連接器，成為業(yè)界統(tǒng)一的充電連接器。但汽車和數(shù)碼產(chǎn)品不同，其使用壽命往往長達10年以上，想要全面轉(zhuǎn)向NACS連接器恐怕尚需時日，等待市面上采用CCS1連接器的車型進入報廢周期。

03|統(tǒng)一國標，不代表高枕無憂

盡管國內(nèi)電動汽車市場的成熟，讓我們暫時無需為充電連接器兼容性而頭疼，但隨著快充的發(fā)展，國內(nèi)的電動汽車充電連接器，也將會迎來迭代升級。

目前，國內(nèi)處于國標2015標準到2015 Plus標準的過渡期。

2015 Plus標準的出現(xiàn)，主要是為了解決2015版國標在充電接口機械強度、安全性和大功率快充支持方面的問題。2015 Plus標準將電動汽車的最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關技術要求。最為重要的是，它與現(xiàn)有市場兼容性好，幾乎可以做到無縫升級。

▲國標直流充電接口連接器觸點說明 圖/GB/T 20234.3-2023

由中國電力企業(yè)聯(lián)合會牽頭的各方，則提出了不一樣的方案——ChaoJi充電標準。相比起現(xiàn)有的國標，其主要升級點為功率支持提升至900kW，支持通訊接口從CAN向以太網(wǎng)升級。

▲ChaoJi標準連接器觸點說明 圖/電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書

也因為設計上的優(yōu)勢，它獲得IEC全票通過，成為國際標準，顯示出其在國際市場上的重要地位。并且與NACS相比，ChaoJi標準在設計過程中有中國、日本、德國等多個國家的專家參與，可能更能滿足各國和地區(qū)的需求。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，這兩種標準在實際應用中互有優(yōu)劣，2015 Plus有著更為廣泛的應用基礎，兼容性更為出色，對于連接器廠商而言，開發(fā)新產(chǎn)品的成本也能有所降低。而ChaoJi標準，則有著更大的升級空間，國際認可度也較高。相應地，它的連接器研發(fā)對于廠商的技術實力，也會提出更高要求。

在相關各方的斡旋之下，以上的兩個標準可能最終走向融合，以一個更適合普羅大眾的姿態(tài)出現(xiàn)在大家的面前。但在這個過程中，我們可能也需要再經(jīng)歷一次充電接口的“大一統(tǒng)”，在這個過程中，我們也需要像Omni Port一樣的產(chǎn)品。

正如ChargePoint對Omni Port的介紹，消費者需要的是擁抱變化的電動汽車充電硬件和軟件，模塊化、靈活且面向未來的電動汽車充電正是為此而生。電動汽車充電的未來也是為一切皆有可能的未來而構建的。

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審核編輯 黃宇