電動兩輪車正迅速駛?cè)?a target="_blank">智能高端賽道，各大品牌競相創(chuàng)新，力求突圍。半導(dǎo)體廠商如何在新市場中占據(jù)優(yōu)勢，引領(lǐng)未來出行趨勢？

最近E-Bike可算是火出了圈，連小米、大疆等科技巨頭也加入了E-Bike的競爭行列。

在歐美市場，E-Bike的銷量已經(jīng)超過了電動汽車和混合動力汽車。德國、荷蘭等國的E-Bike市場增速甚至超過了30%。

現(xiàn)代人越來越重視健康生活，E-Bike能夠幫助人們在日常通勤中增加運動量，同時減少體力消耗，讓騎行變得更加輕松愉快。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年，全球E-Bike市場規(guī)模將達(dá)到1186億美元，年復(fù)合增長率超過10%。

以E-Bike為代表的電動兩輪車市場在中國擁有強大的供應(yīng)鏈體系，能夠提供性價比高的產(chǎn)品。這對于成本敏感的消費者來說是一個巨大的吸引力。

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中國市場遙遙領(lǐng)先，

哈雷、大疆等新入局者角逐高端領(lǐng)域

電動兩輪車通常是指由電動機驅(qū)動的兩輪交通工具，包括電動自行車(E-bike)、電動摩托車(E-motorcycle)、電動滑板車(E-scooter)等多種類型。

作為迭代性產(chǎn)品，電動兩輪車不僅很好地解決了“最后一公里”的出行需求，而且憑借其環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，在短途騎行上正迅速成為出行者的首選。

在過去幾年里，電動兩輪車市場經(jīng)歷了快速的發(fā)展，特別是在中國市場。

從2013年至2019年，電動兩輪車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段，尤其是在2019年實施新國標(biāo)后，

市場經(jīng)歷了一次大規(guī)模的替換需求，產(chǎn)銷量和市場規(guī)模都實現(xiàn)了大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動兩輪車的總銷量就達(dá)到了6070萬輛，占據(jù)全球銷量的74.3%。

即便是在2023年，電動兩輪車的銷量依然創(chuàng)下了新高，顯示出電動兩輪車市場的持續(xù)增長勢頭。

中國作為電動兩輪車的主要生產(chǎn)和消費市場，其市場保有量現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了驚人的4.2億輛。也就是說，幾乎每四個人中就有一個人擁有一輛電動兩輪車。

盡管中國電動兩輪車市場上存在眾多品牌，但也呈現(xiàn)出較高的集中度。雅迪和愛瑪兩大品牌占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，合計市場份額幾乎接近半壁江山。當(dāng)前頭部企業(yè)的競爭優(yōu)勢十分明顯。

不得不說，電動兩輪車改變了人們的出行習(xí)慣。而在滿足基本的出行需求后，消費者在騎行體驗似乎又有了更高智能、更節(jié)能的追求。

值得關(guān)注的是，除了上述兩家頭部企業(yè)，大魚智行車、小牛電動、綠源，以及一些新入局者如哈雷、本田、五菱等傳統(tǒng)摩托車或汽車制造商也看到了電動兩輪車市場的潛力，進(jìn)一步延長了高端智能領(lǐng)域的市場戰(zhàn)線。

以無人機聞名的大疆也正式宣布進(jìn)入電動自行車(E-bike)市場，與現(xiàn)有的德國高端品牌以及中國更具性價比的品牌展開競爭，尤其是在高端自行車中置驅(qū)動電機領(lǐng)域。

從整個行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，未來電動兩輪車市場增速可能會有所放緩。

不過可以明顯看到的是，當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)步和消費升級正促使兩輪電動車產(chǎn)品朝著更加智能化、高品質(zhì)和個性化方向發(fā)展，特別是在產(chǎn)品工藝、電池續(xù)航能力和智能化技術(shù)的應(yīng)用方面，為用戶帶來更好的使用體驗。

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蛋糕很大，

半導(dǎo)體器件廠商能分到多少?

從全球范圍來看，由于減排政策以及電機、電池技術(shù)的進(jìn)步推動，電動兩輪車的銷售量在過去五年內(nèi)迅速增長。

電動兩輪車在中國市場的增速是顯而易見的。后續(xù)隨著歐洲和美國市場的快速增長，全球電動兩輪車市場將會迎來前所未有的發(fā)展機遇。

而電動兩輪車市場的迅速增長為半導(dǎo)體器件廠商提供了廣闊的市場空間。毋庸置疑，電動兩輪車的智能化率不斷提升，以及整車性能的改進(jìn)，半導(dǎo)體器件數(shù)量和性能需求也會隨之增加。

電動兩輪車各模塊的成本組成中，包括BMS系統(tǒng)、控制器、充電模塊及儀表系統(tǒng)等涉及電子元器件的部分約占總成本的5%-14%。

據(jù)統(tǒng)計，2022年全球電動兩輪車的智能化率約為5.1%，整車智能模塊相關(guān)元器件的平均單價約260元人民幣。據(jù)此推算，2022年全球電動兩輪車智能化相關(guān)元器件的市場規(guī)模約為10.85億元。隨著行業(yè)向高端化、鋰電化、智能化方向發(fā)展，預(yù)計到2027年全球市場規(guī)模將超過130億元。

隨著電動兩輪車高端化發(fā)展，智能化改造大勢所趨，升級后單車元器件附加值將翻倍增長。國內(nèi)市場存在巨大的存量升級空間，而海外市場則蘊含著增量潛力。

對于半導(dǎo)體器件廠商而言，這意味著隨著電動兩輪車市場的持續(xù)增長，他們將有機會分享到更大的市場份額。

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電機控制器：

有挑戰(zhàn)，也有解決方案

就技術(shù)層面而言，電動兩輪車的核心技術(shù)之一是電機控制器。

隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，電機控制器需要更高性能的計算能力來處理更為復(fù)雜的控制算法，例如矢量控制(FOC)；同時集成CAN、SPI、USART等多種通信接口，實現(xiàn)與車載系統(tǒng)及其他智能設(shè)備的有效通信；傳感器融合的應(yīng)用，可提供更便捷的人機交互體驗。

電池能量密度的提升、充電速度加快和循環(huán)壽命延長，可顯著增強電動兩輪車的續(xù)航性能，而電機控制器必須在保持高效率的同時降低能耗。

作為電動兩輪車的核心部件，電機控制器安全性與可靠性同樣重要。通過硬件加密等手段來保障是一方面。BLDC電機的優(yōu)化，提升動力系統(tǒng)的效能和可靠性，則是另一方面。

電機控制器正朝著更小尺寸發(fā)展，這也要求半導(dǎo)體器件具有更高的集成度，以減少外圍電路并縮小電路板面積。

Qorvo亞洲高級銷售經(jīng)理Steven Zhang認(rèn)為，越來越強的硬件是電動兩輪車?yán)^續(xù)占領(lǐng)市場的創(chuàng)新源動力。

Qorvo作為一家專注于半導(dǎo)體解決方案的公司，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動兩輪車的智能電機控制器、電池管理系統(tǒng)(BMS)和傳感器融合(Sensor Fusion)技術(shù)等多個領(lǐng)域。

針對BLDC電機控制應(yīng)用，Qorvo推出的PAC5xxx系列電機控制器在單個SoC中集成了可編程電機控制器和驅(qū)動器功能，并且專門針對兩輪電動車的40V-100V電池供電的大功率BLDC電機控制應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化。

在電池狀況監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，無線化已成為一個不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。Qorvo敏銳地捕捉到了這一機遇，正在積極推動無線BMS芯片的開發(fā)。

目前推出的BMS(電池管理系統(tǒng))芯片集成了控制器、存儲和通信接口，支持多種常用的電壓需求，并且具備過流、過壓和溫度等異常狀態(tài)監(jiān)測功能，為兩輪電動車的安全運行提供保障。

Qorvo的Sensor Fusion技術(shù)則為兩輪電動車提供了高靈敏度的觸控體驗，使得電動兩輪車制造商能夠開發(fā)出更具創(chuàng)新性、用戶友好且耐用的產(chǎn)品。

航順芯片市場經(jīng)理吳永鋒介紹，公司產(chǎn)品在電動兩輪車中的應(yīng)用場景主要包括控制器、儀表和電池管理系統(tǒng)(BMS)。其HK32M066B系列MCU具備ARM Cortex-M0內(nèi)核，主頻可達(dá)48MHz，并且集成了電機控制算法加速單元(EMACC)，能夠顯著提升電機算法性能，助力電動兩輪車實現(xiàn)智能化升級。

該系列MCU還具備內(nèi)置5V輸出的LDO穩(wěn)壓器、三組N&N溝道MOSFET柵極驅(qū)動器以及Flash硬件加密功能，確保了產(chǎn)品的高安全性和高可靠性。

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瞄準(zhǔn)趨勢，

做有準(zhǔn)備的當(dāng)局者

隨著各地“新國標(biāo)”的實施，高端化、鋰電化和智能化將會是電動兩輪車產(chǎn)品發(fā)展的未來趨勢。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，超過83.9%的車主在購車時傾向于選擇帶有智能化功能的兩輪電動車。

這意味著，除了基本的動力性能之外，諸如智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等增值服務(wù)將成為市場競爭的新焦點。

電池技術(shù)的進(jìn)步將是決定未來發(fā)展的重要因素。鋰電池由于其高能量密度和較長的循環(huán)壽命，正逐步取代傳統(tǒng)的鉛酸電池成為市場主流。換電模式的推廣，也將使得電動兩輪車的便利性和實用性進(jìn)一步提升。

尤其是在技術(shù)創(chuàng)新方面，第三代半導(dǎo)體材料如碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)，具有更高的能效比和更小的體積，可以進(jìn)一步優(yōu)化車輛的設(shè)計，并提高能效。

如果采用此類更高效的半導(dǎo)體材料和設(shè)計來提升電動車性能和充電效率，以及實現(xiàn)更高級別的智能控制和監(jiān)控系統(tǒng)等方面，半導(dǎo)體器件廠商將有著廣闊的應(yīng)用前景。

不僅在中國，海外市場的增量潛力也不容忽視。

靈動微電子電機事業(yè)部負(fù)責(zé)人胡力興也提到，海外市場會是電動兩輪車新的增長點。美國、歐洲、北美、印度等地區(qū)都會看見中國的電動兩輪車。

展望未來，電動兩輪車市場的發(fā)展需要半導(dǎo)體技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和市場策略的不斷優(yōu)化。通過智能化升級、電池與電機技術(shù)創(chuàng)新、快充技術(shù)普及、個性化產(chǎn)品開發(fā)以及國際化戰(zhàn)略等一系列措施，電動兩輪車制造商可以更好地抓住市場機遇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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結(jié)語

放眼全球，電動兩輪車市場正處于一個快速增長且技術(shù)快速迭代的時期。對于每家入局電動兩輪車市場的廠商而言，技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級兩大方向在未來的行業(yè)發(fā)展中不容忽視。而為用戶提供更加智能、環(huán)保的出行解決方案，既是給市場的最好交付，也是搶占先機的關(guān)鍵所在。

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審核編輯 黃宇