本次大會(huì)的與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，人工智能時(shí)代給汽車行業(yè)帶來的最大變革是AI成為推動(dòng)汽車發(fā)展的核心力量。綜合專家觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)擁抱AI時(shí)代正呈現(xiàn)“三個(gè)加速”的趨勢(shì)。

一、大模型上車加速推進(jìn)

人工智能的顛覆性力量讓汽車行業(yè)意識(shí)到，傳統(tǒng)技術(shù)已難以支撐企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)需求，唯有加速AI研發(fā)，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，汽車企業(yè)需建立以AI為驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，才能贏得未來。與智能駕駛相比，智能座艙已成為企業(yè)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力、提升AI化能力的關(guān)鍵切入點(diǎn)。

近年來，百度Apollo、小鵬、華為等企業(yè)紛紛加大在智能座艙領(lǐng)域的投入。百度借助文心一言大模型，推出了智艙大模型2.0，并實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)、架構(gòu)、開放的全面升級(jí)。在此基礎(chǔ)上，百度又推出了智能體產(chǎn)品，將智能座艙升級(jí)為Apollo超級(jí)座艙。該座艙具備全感融合、全局規(guī)劃和全域執(zhí)行三大能力，能夠自動(dòng)理解用戶需求，并主動(dòng)執(zhí)行最優(yōu)全局解決方案。百度Apollo智能座艙業(yè)務(wù)總經(jīng)理李濤表示，Apollo超級(jí)座艙的很多能力已在極越07上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如百度智能語(yǔ)音功能，在高速行駛的開窗場(chǎng)景下，語(yǔ)音識(shí)別率高于多數(shù)車型在靜態(tài)關(guān)窗場(chǎng)景下的識(shí)別率。此外，蘿卜快跑第6代無人車也將搭載Apollo超級(jí)座艙。

張永偉強(qiáng)調(diào)，在全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，封閉發(fā)展已不可取，需打造開放、共創(chuàng)、共生的合作模式。百度已與上汽通用等品牌展開合作，Apollo超級(jí)座艙將在別克全新GL8陸尊PHEV上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。李濤表示，今年年內(nèi)，搭載百度智能座艙的產(chǎn)品將突破1000萬(wàn)輛。

二、跨界融合加速發(fā)展

非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如大模型、云計(jì)算、金融支付等公司的代表也參加了此次大會(huì)，為智能汽車版圖增添了新的元素。這是新汽車產(chǎn)業(yè)變革的顯著特征之一——跨界融合。

汽車產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入人工智能時(shí)代，產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關(guān)系、支撐體系正面臨重塑。奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯表示，汽車正從單純的交通工具向智慧出行解決方案轉(zhuǎn)變，行業(yè)商業(yè)模式正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。AI技術(shù)應(yīng)用正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑，驅(qū)動(dòng)價(jià)值鏈條融合，使汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)垂直鏈?zhǔn)椒绞较蛉诤暇W(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)演變。

為此，奇瑞探索布局了多個(gè)平臺(tái)和生態(tài)型業(yè)務(wù)，借助AI管理大模型，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)企業(yè)配套協(xié)同，相互共生互生。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，未來汽車將發(fā)展成綠色智能移動(dòng)的生活空間，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

支付寶副總裁王敏表示，科技革命正推動(dòng)汽車體驗(yàn)變革，汽車將成為用戶的第三生活空間，滿足各種生活需求?；鹕揭嫫囆袠I(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ソ榻B，公司一直與頭部車企合作，利用大模型幫助車企賣車、聯(lián)系用戶等，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、精準(zhǔn)跟蹤用戶里程，為車企提供定制化、高效服務(wù)。

三、新問題加速顯現(xiàn)

然而，汽車產(chǎn)業(yè)加速擁抱智能化也遇到了很多新問題。張永偉表示，在人工智能時(shí)代，汽車行業(yè)最缺的是智算基礎(chǔ)設(shè)施，而不是生產(chǎn)能力。算力是推動(dòng)人工智能發(fā)展的三大要素之一，但國(guó)內(nèi)車企的算力主要依靠存量英偉達(dá)芯片，而英偉達(dá)芯片現(xiàn)在難以購(gòu)買，算力難以增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)本土算力還需解決從不成熟向成熟化發(fā)展的問題。

另一方面，新領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)問題也日益引起行業(yè)關(guān)注。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品與系統(tǒng)測(cè)評(píng)室主任王榮表示，隨著操作系統(tǒng)技術(shù)的演進(jìn)，汽車座艙和操作系統(tǒng)的功能迭代需要企業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)中臺(tái)，統(tǒng)一運(yùn)行環(huán)境和各個(gè)接口的標(biāo)準(zhǔn)。智能座艙作為一個(gè)新興領(lǐng)域，本身是復(fù)合性的和非標(biāo)準(zhǔn)化的，很多廠商對(duì)此的認(rèn)知相當(dāng)模糊，行業(yè)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

張永偉表示，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在四年前就開始呼吁推動(dòng)汽車操作系統(tǒng)的自主可控，并積極推動(dòng)本土操作系統(tǒng)率先上車，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，車企要承擔(dān)起讓自主操作系統(tǒng)上車的主要責(zé)任，操作系統(tǒng)企業(yè)也要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展模式，與車企共生共贏。大家要加快探索出一個(gè)商業(yè)和創(chuàng)新的閉環(huán)，以確保汽車產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。