伴隨著技術(shù)的飛躍式發(fā)展

大家對于未來駕駛的討論也愈發(fā)熱烈

這其中，C-V2X（即蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信）

作為自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一

將改變我們的出行方式

那么 C-V2X，究竟什么時候能實現(xiàn)？它的優(yōu)勢是什么？又會給我們的生活帶來哪些便利？想知道這些問題的答案——

重點來了，請認(rèn)真看！

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C-V2X 將為 2020 年在汽車中實現(xiàn)商用部署而準(zhǔn)備就緒

C-V2X 正獲得生態(tài)系統(tǒng)的廣泛支持。2017 年 3 月，3GPP 完成了 C-V2X Rel-14 規(guī)范。通過匯聚來自不同行業(yè)的不同參與方，5GAA 已協(xié)助定義并測試 C-V2X 技術(shù)協(xié)議和規(guī)范。許多汽車制造商正在全世界開展 C-V2X 的工程和外場操作測試：除了我們與福特在美國進(jìn)行的性能測試之外，還有與奧迪合作的歐盟 ConVeX 外場測試，以及與標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)在法國合作進(jìn)行的“ Towards 5G ”試驗。

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C-V2X 是具有卓越無線性能的現(xiàn)代技術(shù)

其他 V2X 技術(shù)早在十年前就已經(jīng)成熟。調(diào)制和編碼的改進(jìn)、更好的接收器，以及由 LTE 驅(qū)動的技術(shù)整體進(jìn)步，讓 C-V2X 能夠在更密集的環(huán)境中，相較于基于 IEEE 802.11p 的無線技術(shù)，支持更遠(yuǎn)的通信距離（約 2 倍）、更佳的非視距（NLOS）性能、增強(qiáng)的可靠性（更低的誤包率）、更高的容量和更佳的擁塞控制。

基于 IEEE 802.11p 的無線技術(shù)被專用短程通信（DSRC）和智能交通系統(tǒng) G5（ITS-G5）所使用。面向目前的關(guān)鍵安全用例和未來的自動駕駛，C-V2X 的增強(qiáng)功能可在不同場景（如各種道路/交通狀況和車速）下帶來出色的性能。

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C-V2X 是唯一具有清晰 5G 演進(jìn)路徑的 V2X 技術(shù)

并后向/前向兼容

C-V2X Rel-14 具有向基于 5G 新空口的 C-V2X 的強(qiáng)勁演進(jìn)勢頭，將通過互補(bǔ)性和全新功能增強(qiáng) Rel-14，同時保持后向兼容性。C-V2X 演進(jìn)將納入 5G 新空口特性，為自動駕駛和先進(jìn)用例（如高吞吐量傳感器共享、意圖共享和 3D 高清地圖更新）提供高吞吐量、寬帶載波支持、超低延遲和高可靠性。

從 Rel-14 到基于 5G 新空口的 C-V2X，C-V2X 技術(shù)平臺比前幾代技術(shù)更安全、更穩(wěn)健，并且更可靠。此外，它可以提供更豐富的差異化體驗。隨著我們進(jìn)入 5G 和自動駕駛的世界，這一切都將讓汽車成為一個最主要的用例。

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C-V2X 比其他 V2X 技術(shù)更成本高效

2021 年，絕大多數(shù)新車都將具備嵌入式的蜂窩連接功能，在不久的未來，部分汽車制造商將會為它們幾乎所有的汽車配置蜂窩調(diào)制解調(diào)器。C-V2X 可借助即將在汽車中提供的蜂窩調(diào)制解調(diào)器技術(shù)實現(xiàn)，讓汽車制造商受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)——降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并讓 C-V2X 的實現(xiàn)極具成本效益。

此外，通過利用現(xiàn)有面向網(wǎng)絡(luò)通信的蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施（V2N），C-V2X 可結(jié)合路側(cè)單元（RSU）和蜂窩網(wǎng)絡(luò)功能，幫助改善安全性并支持自主性（如提供局域和廣域路況信息，以及實時地圖更新）。RSU 和蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合，可降低部署成本，帶來重要的經(jīng)濟(jì)效益。蜂窩廠商在部署、管理和維護(hù)復(fù)雜通信系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗不僅能節(jié)省成本，還能創(chuàng)造新的商業(yè)模式和服務(wù)機(jī)會。

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C-V2X 是具有可預(yù)測性能的安全技術(shù)

3GPP 定義了嚴(yán)格的最低性能要求規(guī)范，以確?？深A(yù)測、統(tǒng)一且有保證的現(xiàn)場體驗，支持與道路安全同等重要的應(yīng)用。例如，3GPP 定義了誤塊率（BLER）的最低要求，以在不同信道狀況和高達(dá) 500 公里/小時的速度下確保可靠的通信。與基于 IEEE 802.11p 的技術(shù)不同，每個 C-V2X 收發(fā)器/芯片組供應(yīng)商都必須遵循這些規(guī)范，從而在實際使用中支持可預(yù)測且一致的性能。

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C-V2X 可在 ITS 頻譜上工作，以保障安全、拯救生命

C-V2X 定義了兩種互補(bǔ)的通信模式，共同支持一系列廣泛的用例。對于主動式安全，C-V2X 直接通信利用統(tǒng)一的專用 ITS 頻譜支持車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）直接通信。

對于信息娛樂和非時延敏感信息安全用例（例如前方一公里有交通事故），C-V2X 也支持車輛在蜂窩頻譜上通過移動網(wǎng)絡(luò)（車對網(wǎng)絡(luò)，V2N）與云端通信。在全球統(tǒng)一的 5.9 GHz ITS 頻段中，C-V2X 能夠利用低延遲直接通信技術(shù)發(fā)送安全信息（例如道路危險警告），而不受在支持車載信息和信息娛樂應(yīng)用的商用蜂窩頻譜頻段上發(fā)送的 V2N 通信影響。

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C-V2X 面向低延遲直接通信而設(shè)計，并不依賴網(wǎng)絡(luò)協(xié)助

C-V2X 直接通信可提供擴(kuò)展的通信范圍和增強(qiáng)的可靠性，而不依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助或覆蓋。它面向 V2V、V2I 和 V2P 支持實時安全信息交換，無需任何類型的蜂窩網(wǎng)絡(luò)使用。

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C-V2X 是面向高速車輛用例而設(shè)計

從其最早的實現(xiàn)以來，無線蜂窩技術(shù)就是為支持高速而設(shè)計的?；谑迥甑能囕d信息標(biāo)準(zhǔn)化和部署，3GPP C-V2X R-14 針對高速車輛用例（例如增強(qiáng)型信號設(shè)計）進(jìn)行了進(jìn)一步增強(qiáng)，在不同道路狀況下支持相對速度高達(dá) 500 公里/小時的車輛用例。

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在不具備全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的情況下

C-V2X 也可穩(wěn)定同步

C-V2X 具有穩(wěn)健的機(jī)制以支持來自不同信源的、成本高效的同步，甚至在不具備全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的情況下也能實現(xiàn)。事實上，所有 V2X 技術(shù)都依賴于 GNSS 提供位置信息，這是運行 ITS 安全應(yīng)用所必須的。在保證系統(tǒng)可靠性方面，因為穩(wěn)定的定時可避免多路徑誤差，獲取微秒級定時比從 GNSS 獲得定位信息更加重要。

此外，跟蹤定時可通過單個衛(wèi)星實現(xiàn)。許多隧道已有足夠的 GNSS 覆蓋來支持定位，這使得定時信息在隧道和地下停車場也能接收。在不具備 GNSS 的情況下，3GPP 已為車輛使用不同的同步源（其他汽車、eNodeB 和 RSU）定義了詳細(xì)的協(xié)議。目前，數(shù)億臺正在使用中的 LTE 終端已經(jīng)證明，蜂窩技術(shù)能夠以成本高效的方式滿足同步要求。

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C-V2X 在設(shè)計時就注重安全性

安全通信對任何 V2X 應(yīng)用而言都很重要。C-V2X 受益于包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）和電氣電子工程師學(xué)會（IEEE 1609 工作組）在內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)組織定義的既有安全與傳輸層和應(yīng)用協(xié)議。

C-V2X 的發(fā)展勢頭仍在增強(qiáng)，Qualcomm 也在一直致力于此。就在今年，Qualcomm 推出了 Qualcomm 9150 C-V2X芯片組，是支持 C-V2X PC5 直接通信的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。為了滿足汽車制造企業(yè)對采用 C-V2X 解決方案實現(xiàn)道路安全的量產(chǎn)需求，該芯片組預(yù)計將于 2018 年下半年商用出樣。