1、功能概述

整車Ready狀態(tài)，VCU根據(jù)駕駛員輸入信息（加速踏板、制動踏板、檔位、駕駛模式），結合車輛狀態(tài)信息（車速、電池SOC、電池最大放電電流、電池最大充電電流、電機最大輸出扭矩），計算車輛驅動扭矩需求，發(fā)送扭矩需求和電機模式請求給MCU，MCU控制驅動電機輸出車輛驅動行駛所需扭矩

1.1系統(tǒng)組成

2、功能描述

2.1、Ready模式

2.2、Ready模式進入退出

Ready模式進入條件：

當且只當Peps處于ON檔或者Peps直接有Start請求的情況下，高壓上電完成后，以下條件都滿足，則動力系統(tǒng)進入可行駛模式，VCU向MCU發(fā)出VeCANR_st_MCUOpModReq模式請求為扭矩模式或轉速模式，MCU響應VCU的扭矩請求或轉速請求：

?行駛模式高壓上電完成；

?Peps Start信號VeSGFR_b_KeyStrt為True；

?檔位器檔位位置VeCANR_st_GSMGrDsr為P/N檔；

?充電槍連接狀態(tài)VeCANR_b_BatChrgConn為“0”；

?電池包溫度高于標定閥值KeSGCR_TK_CrnkMinBtTemp；

?系統(tǒng)無三級故障。

Ready模式退出條件：

以下條件有任意一個滿足，則動力系統(tǒng)退出可行駛模式：

?檢測到充電槍連接狀態(tài)VeCANR_b_BatChrgConn不為“0”；

?系統(tǒng)有三級故障；

?Peps電源信號為Off檔；

2.3加速踏板及制動踏板處理

2.4、加速踏板

加速踏板應在兩個相同方向安裝開度傳感器，與VCU的采集電路共同組成兩個分壓電路。加速踏板位置變化時，其采集電壓應同時增加或減小。VCU采集 兩 個 分 壓 電 路 的 電 壓 值 ，U1應該是U2的兩倍關系。

VCU根據(jù)加速踏板電壓信號和加速踏板傳感器電壓和開度的關系曲線，如

下圖，將采集得到的電壓信號轉換為加速踏板開度（0~100%）。

VCU輔MCU應同時采集兩路油門電壓信號，并通過SPI反饋至主MCU，主MCU將采集到的兩路油門信號與輔MCU發(fā)送的電壓信號分別取小后，再進行開度轉換。

VCU對加速踏板電壓信號和開度進行濾波處理，在保證踏板反應靈敏度的

前提下，濾除雜波及噪音干擾。VCU應對加速踏板位置傳感器進行診斷，包括電壓信號超范圍（最大、最小故障），兩路電壓信號合理性故障（信號偏差超范圍）。當其中一路電壓信號超限時，或者兩路電壓信號都超限時，應默認開度為0；當兩路合理性故障時，可采用開度較小的一路作為輸出。VCU應 對 加 速 踏 板 狀 態(tài) 進 行 計 算 ， 當 加 速 踏 板 開 度 大 于（KeSGCR_pct_ACCPdlStEnblVltH，初始值5%），加速踏板狀態(tài)踩下；當加速踏板開度小于（KeSGCR_pct_ACCPdlStEnblVltL，初始值3%），加速踏板狀態(tài)未踩下；KeSGCR_pct_ACCPdlStEnblVltH-KeSGCR_pct_ACCPdlStEnblVltL為遲滯區(qū)間。

2.5、制動踏板

制動踏板應在兩個相同方向安裝開度傳感器，與VCU的采集電路共同組成兩個分壓電路。制動踏板位置變化時，其采集電壓應同時增加或減小。

VCU輔MCU應同時采集剎車電壓信號，并通過SPI反饋至主MCU，主

MCU將采集到的剎車電壓信號與輔MCU發(fā)送的電壓信號取大值后，進行開度

轉換。VCU根據(jù)采集的制動踏板電壓信號，和制動踏板傳感器電壓與開度的曲線，如下圖，查表得到制動踏板開度值（0-100%，線性關系）。

VCU對制動踏板電壓信號和開度進行濾波處理，在保證踏板反應靈敏度的

前提下，濾除雜波及噪音干擾。VCU應對制動踏板位置傳感器進行診斷，包括電壓信號超范圍（最大、最小故障），兩路電壓信號合理性故障（信號偏差超范圍）。當其中一路電壓信號超限時，應采用制動開度100%；當兩路電壓信號都超限時，應默認開度為100%；當兩路合理性故障時，可采用開度較大的一路作為輸出，其中合理性故障判斷方式為：兩路踏板電壓差值的絕對值除以兩路踏板電壓的和的比例不大于某一百分比（初始值為5%）。VCU應 對 制 動 踏 板 狀 態(tài) 進 行 計 算 ， 當 制 動 踏 板 開 度 大 于

（KeSGCR_pct_BrkPdlStEnblPctH，初始值3%），制動踏板踩下；當制動踏板開度小于（KeSGCR_pct_BrkPdlStEnblPctLL，初始值2%），制動踏板狀態(tài)未踩下；KeSGCR_pct_BrkPdlStEnblPctH- KeSGCR_pct_BrkPdlStEnblPctL為遲滯區(qū)間。

2.6、制動優(yōu)先

當VCU檢測到制動踏板狀態(tài)信號VeSGCR_b_BrkPedSt和加速踏板狀態(tài)信號VeSGCR_b_AccnPedSt同時為Ture時，即駕駛員同時踩下制動踏板和加速踏板時，始終優(yōu)先保證制動功能，以制動優(yōu)先，VCU應控制整車行駛模式進入制動模式，退出驅動扭矩控制進入制動能量回收扭矩控制。

2.7驅動扭矩控制

1）輸入量：

2.71驅動模式進入退出

驅動模式進入條件：

當且只當Peps處于ON檔情況下，車輛高壓上電完成，同時滿足下列條件，車輛進入驅動模式：

?車輛處于Ready模式；

?檔位處于D/R檔；

?加速踏板踩下；

?制動踏板未踩下；

?定速巡航未激活；

?系統(tǒng)無三級故障；

驅動模式退出條件：

當車輛高壓上電完成，如果滿足下列任一條件，車輛將退出驅動模式：

?車輛退出Ready模式；

?檔位處于P/N檔；

?加速踏板松開；

?制動踏板踩下；

?定速巡航功能激活且巡航需求扭矩大于加速踏板需求扭矩

?系統(tǒng)有三級故障；

2.72駕駛員需求扭矩

在D檔下，在不同車輛模式下，VCU查不同踏板-車速二維表（根據(jù)不同車輛模式對動力性的要求）得到駕駛員需求扭矩；在R檔下，VCU同樣對踏板-車速進行二維查表。

2.73車速及功率限制

在D檔下，VCU對驅動扭矩通過最高車速進行限制，不同車輛模式下設置不同限制值（TBD標定值，ECO初始值為110Km/h，Nrm初始值為120Km/h，Sprt初始值為130Km/h）；而R檔下，VCU只需要設置一個最高車速限制值（TBD標定值，初始值為25Km/h）。在能量管理模塊，VCU依據(jù)不同車輛模式對動力性舒適性的需求，計算電機最大可用功率（具體見能量管理功能規(guī)范），進而計算出不同的功率扭矩限制。

2.74、底盤扭矩干預

當ABS/ESP增減扭標志位激活時，且ABS/ESP請求扭矩有效時，VCU采

用ABS/ESP發(fā)送的請求扭矩。當定速巡航功能激活時，VCU切換到定速巡航模式，采用定速巡航模塊計算的需求扭矩（具體見定速巡航功能規(guī)范）。

當ACC功能激活時，VCU切換到響應ACC的扭矩請求（具體見自適應巡

航功能規(guī)范）；當APS激活功能激活時候，VCU根據(jù)APS的加速度請求，計算整車行駛需求扭矩，滿足APS的期望行駛需求（具體見自動泊車功能規(guī)范）。

2.75扭矩濾波

VCU在最終輸出電機驅動扭矩需求前，根據(jù)車輛駕駛平順性，對驅動扭矩

進行濾波處理。在不同的駕駛工況下（Tipin/Tipout/過零）設置濾波標志位和濾波值，在實車標定中優(yōu)化參數(shù)保證在滿足加速性能的前提下，盡量避免抖動或滑行時扭矩變化過大的現(xiàn)象.

來源：磁場定向FOC電機電控BLDC