自動綜合防撞系統(tǒng)飛行測試任務(wù)

飛行測試使用的兩架F-16戰(zhàn)斗機中，蓋伊乘坐的飛機作為“攻擊者”飛機，代號為“骷髏1號”，是第416飛行試驗中隊的一架50批次F-16戰(zhàn)斗機，試飛員是加拿大皇家空軍的交換軍官賈米勒·詹久阿（Jameel Janjua）少校，他是自動防撞技術(shù)戰(zhàn)斗機風險減縮項目的首席試飛員。

作為“目標”的F-16代號為“骷髏2號”，由美國空軍的試飛員布萊恩·凱利（Brian Kelly）少校駕駛，觀察員是來自空軍研究實驗室的專家凱文·普林斯（Kevin Price）中校（已退役）。在與“目標”飛機 “交戰(zhàn)”的過程中，“攻擊者”飛機將作為承擔更多動態(tài)的角色。

愛德華基地的自動綜合防撞系統(tǒng)測試團隊

任務(wù)的第一部分為重現(xiàn)幾個碰撞場景（包括迎頭飛過），以展示自動空中防撞系統(tǒng)如何在可接受的相對距離下在合適的時機接管控制權(quán)限。第二階段展示自動綜合防撞系統(tǒng)接近地面時的性能，包括通過山谷的“達標測試”。最后一部分是檢查飛機在做過激的基本作戰(zhàn)機動、重新編隊過程中以及超低空貼地飛行時是否符合預(yù)期目標。

為了保證安全，在較高飛行高度的測試中，研制人員視不同測試點的情況而在測試軟件中添加“禁區(qū)”，從而在特定方向上禁止系統(tǒng)觸發(fā)機動。但自動綜合防撞系統(tǒng)的算法無法感知這些區(qū)域，好像這些限制并不存在而繼續(xù)做判斷。

作為進一步的安全性措施，研制人員給參與測試的飛機設(shè)置了高度偏移，即飛機實際會飛行在不同的高度層上。然而，通過設(shè)置系統(tǒng)的算法會認為兩架飛機在同一高度，在機動激發(fā)時，會根據(jù)最佳規(guī)避方案發(fā)送飛機向上或向下移動的數(shù)值表示?！爱斂拷孛鏈y試時，我們會大幅增加高度偏移并不設(shè)置禁區(qū)。這樣可讓飛機向任意需要的地方進行機動，”第416試飛中隊的自動綜合防撞系統(tǒng)項目領(lǐng)導人查爾斯·伊格（Charles Eger）表示。

在非加力最大推力下全速起飛后，飛機要進行過載感知機動和安全檢查，包括打開前后駕駛艙側(cè)桿上的寬柄開關(guān)，確保飛機激活自動綜合防撞系統(tǒng)。測試之前確認功能是否有效非常關(guān)鍵，它可以保證飛機處于一種正常狀態(tài)，即如果駕駛員沒有識別即將發(fā)生的碰撞并關(guān)閉這個開關(guān)來阻止防撞系統(tǒng)激活，或終止激活而做規(guī)避機動，那么飛機將會真的發(fā)生碰撞。與“骷髏2號”進入指尖隊形飛行后，需要校準高度來確保攻擊者與目標之間的高度表顯示差距在3m（10ft）內(nèi)。雖然這是一個看似普通的步驟，但校準高度對這項任務(wù)而言很重要。

兩架測試飛機正在校準海拔，確?！肮粽摺迸c“目標”在系統(tǒng)上的高度差在3m（10ft）內(nèi)

測試第一部分：雙機碰撞

測試的第一部分是兩架飛機在高度幾乎無差別的情況下，進行一系列的自動防撞機動。在6096m（20000ft）飛行的第一次測試，“骷髏1號”的起始位置在速度為555km/h（300kn）的“骷髏2號”下方1220m（4000ft）、后方60m（200ft），然后加速到722km/h（390kn）靠近“骷髏2號”，并保持一個翼展的距離。此時，由于事先進行過系統(tǒng)設(shè)置，自動空中防撞系統(tǒng)認為二者在同一高度而被激活，“骷髏1號”執(zhí)行了一個躍升半外筋斗機動，而另一架F-16則向上拉起。“骷髏1號”的操縱者詹久阿表示，他在虛擬情況中試圖迎頭撞向“骷髏2號”，但在兩架飛機幾乎沒有高度差的情況下，不管出于什么原因，系統(tǒng)認為“骷髏2號”向上飛行而“骷髏1號”向下飛行更符合常理。

這項測試為系統(tǒng)設(shè)計者提供了該系統(tǒng)的量化數(shù)據(jù)：系統(tǒng)是否被激活、激活時機是否合適、反應(yīng)是否足夠強烈亦或太早等。但無論如何，即使有高度偏移，當兩架機靠近到27m（90ft）時，兩者看起來近得可怕。詹久阿表示，“這讓人非常震驚，就算是一名已經(jīng)飛行了多年的戰(zhàn)斗機飛行員，也不見得看到過任何飛機離自己那么近?！?/p>

接下來的測試是在6096m（20000ft）的高度，“骷髏1號”向左傾斜15°，以777km/h（425kn）的速度靠近，這個測試的規(guī)避動作是攻擊者飛機向左而目標飛機向右。之后還進行了第二次小角度交叉相遇，其中“骷髏2號”向“骷髏1號”飛機逼近，它高出60m（200ft）飛行，向左傾斜20°減速，并會在虛擬情況下與“骷髏1號”機頭相撞。第一次嘗試時，兩架飛機同時違反了禁區(qū)，因此盡管系統(tǒng)被激活了，但兩架飛機都沒有做機動。再次進行嘗試時，只有“骷髏2號”進行了一個滾轉(zhuǎn)接向右拉升的動作，而“骷髏1號”則又違反了“禁區(qū)”而沒有機動。

測試還包括了超聲速迎頭防撞場景。這個試驗要求非常高精度的飛行，對雙方試飛員的要求很高，兩架飛機分別爬升到9144m（30000ft）和9450m（31000ft）的高度并相距65km（40mile）。兩者都加速到Ma1.2，以Ma2.4的閉合速度快速掠過測試場。為了安全，在自動空中防撞系統(tǒng)中設(shè)置有290m（950ft）的高度偏移，但在虛擬情況中，兩架機要在一個翼展的距離上飛過對方，“骷髏1號”飛機出現(xiàn)系統(tǒng)的警告箭頭，飛機在即將接觸的瞬間執(zhí)行了向右滾轉(zhuǎn)加5g轉(zhuǎn)彎的規(guī)避動作，“骷髏2號”從左側(cè)飛過。事后分析表明在虛擬情況下，兩架機對飛時相互之間的最小距離只有107m（352ft）。

這個試驗需要拋掉副油箱降低飛機載荷。研制人員稱，在目前的設(shè)計中，自動空中防撞系統(tǒng)和自動地面防撞系統(tǒng)在自動機動時不會受限于飛機的設(shè)計滾轉(zhuǎn)速率。然而，在飛行員主動激發(fā)自動規(guī)避時（打開手柄），如果在外部油箱內(nèi)有燃油，則會限制滾轉(zhuǎn)速率。

出于安全因素，在防撞測試期間系統(tǒng)內(nèi)置了高度偏移

測試第二部分：穿過山谷

測試的第二部分是在1500m（5000ft）高度以下進行的，第一步是在兩座大山間（加洛克山與骷髏山）演示迎頭對撞的場景。由于離地面太近，出于安全考慮將飛機的相對高度偏移增加到365m（1200ft），而兩架飛機在虛擬世界里仍在同一高度。隨著兩架機都以722km/h（390kn）的速度對飛，飛行員看到相撞警告箭頭出現(xiàn)并不斷靠近。當兩個箭頭看起來就要接觸時，“骷髏1號”繼續(xù)平直飛行，而“骷髏2號”做了個爬升機動。

在作戰(zhàn)訓練過程中，每架戰(zhàn)斗機上的自動防撞系統(tǒng)能隨時記錄下不同的飛行軌跡，但數(shù)據(jù)鏈在任一時刻只能傳輸三條飛行軌跡的數(shù)據(jù)。而戰(zhàn)斗機有9種規(guī)避動作可選，其中的7種是在不同傾斜角度的滾轉(zhuǎn)接拉升機動，一種是躍升半外筋斗，還有一種是保持原來的狀態(tài)什么也不做。因此，研制人員會考慮戰(zhàn)斗機的性能，基于幾何原理或飛行員的偏好，從可利用的機動中進行優(yōu)先選擇。對飛行員來說，可以通過最小的努力避免一次碰撞，并不是兩架飛機全都要機動，“什么也不做”也是一種選擇。

在愛德華空軍基地試驗場，兩架F-16戰(zhàn)斗機于山谷內(nèi)進行試驗時，其自動綜合防撞系統(tǒng)激活后兩架機之間的真實相對距離，這時并不考慮高度偏移。

當兩架飛機再次飛回山谷重復(fù)這一測試任務(wù)時，結(jié)果不同了。兩架飛機都向右傾斜并作5g的爬升轉(zhuǎn)彎。骷髏山的山峰突然在“骷髏1號”的右側(cè)閃現(xiàn)，但是綜合防撞系統(tǒng)立即意識到地形的威脅并使飛機與之保持安全距離。“當飛機繞過山峰并在山脈和另一架飛機之間飛行時，大片地形充斥著我們的視野，”詹久阿說，“那才是我們本質(zhì)上想做的——努力讓該系統(tǒng)在飛機和地形之間做出選擇，而明智的選擇是對兩者都進行規(guī)避?！?/p>

第二步是評估系統(tǒng)對在山谷狹窄的邊界中接近并超越其他飛機的任務(wù)時的反應(yīng)。在兩山之間，當“骷髏1號”飛機到達“骷髏2號”下方365m（1200ft）、后方1370m（4500ft）的位置時，前者加速到722km/h（390kn）并激發(fā)防撞系統(tǒng)。此時同樣系統(tǒng)認為兩架飛機在同一高度，它控制“骷髏1號”飛機向上飛行。然而在現(xiàn)實世界中，“骷髏2號”幾乎在“骷髏1號”的正上方，因此當規(guī)避機動被激發(fā)時，“骷髏1號”正快速逼近“骷髏2號”的機腹。飛行員詹久阿等到自動規(guī)避完成后，在聽到了測試點傳來的數(shù)據(jù)采集完畢提示音的同一瞬間，拉動寬柄扳手關(guān)閉了系統(tǒng)，重新取得了飛機的控制權(quán)，并做了個滾轉(zhuǎn)遠離了“骷髏2號”。

對此詹久阿表示，他在聽到提示音后，就表明已可在任意時刻拿回控制權(quán)。但即使對方飛機已近在咫尺，他也一直等到規(guī)避動作完成之后才扳動手柄。自動規(guī)避的最長時間是4.5s，但如果讓它持續(xù)那么長時間則無疑會撞到另一架飛機，因為兩架飛機的距離使相撞時間不足5s。但是他此前已在模擬器上飛行了太多遍，依據(jù)經(jīng)驗判斷，留給他們?yōu)椴蛔屜嘧病暗贸选倍M行機動的時間大概是1～2s。

在一些更緊迫的情況下，如地形和另一架飛機都距你自身足夠近、且構(gòu)成了威脅時，水平和垂直告警箭頭都會出現(xiàn)。水平箭頭表明自動地面防撞系統(tǒng)即將做出向上飛行的規(guī)避動作，空中防撞系統(tǒng)的箭頭是垂直的。在這次飛行測試中，雖然飛機飛過了山谷，但是機動設(shè)計時考慮了與地形間足夠的間隔，從而未出現(xiàn)自動地面防撞系統(tǒng)的箭頭。這表明了該綜合防撞系統(tǒng)會避免來自地形和另一架飛機的威脅同時出現(xiàn)。

隨著測試的進行，飛機的燃料不斷消耗，在伊莎貝拉湖區(qū)域與一架波音KC-135R進行了空中加油，每架F-16接受了1587kg（3500lb）的燃油，然后快速返回莫哈韋沙漠進行下一個測試任務(wù)。

測試第三部分：故障激發(fā)

測試的第三部分是考察在執(zhí)行典型的基本戰(zhàn)斗機動和正常重新編隊期間，當飛行員動作太大或者錯誤操作時，該系統(tǒng)故障激發(fā)的易發(fā)性。本次測試將防撞系統(tǒng)置于不工作狀態(tài)，但當觸發(fā)防撞系統(tǒng)的情形出現(xiàn)時，仍能夠在耳機中給飛行員提供音頻警告。測試背景是在1500m（5000ft）的高度進行一系列航炮攻擊的場景。

第一種情形是小角度追蹤機動，當“骷髏2號”進入一個2g轉(zhuǎn)彎時，“骷髏1號”在非加力最大推力狀態(tài)650km/h（350kn）的速度跟隨它，并保持近距追蹤直到離前者180～210m，剛好在空軍空戰(zhàn)訓練的最小安全距離圈外（150m）。這種情形下并沒有聽到任何警告提示音。

第二種情形是“骷髏2號”減小轉(zhuǎn)彎半徑向“骷髏1號”切來，或者“強行拐彎”來縮小距離而增加方位角，拉4g的機動復(fù)制曾發(fā)生的空中相撞情景。“如果飛行員注意力不夠集中，或任務(wù)飽和，亦或視線固定在目標上時，做基本空中機動會容易出現(xiàn)問題，”詹久阿說，“嚴格地說，這種問題在經(jīng)驗不足的飛行員中出現(xiàn)得較多，但經(jīng)驗豐富的飛行員偶爾也會遇到?！边@項測試是極其困難的，因為飛行員要將系統(tǒng)運行在標準訓練中允許飛行的邊界上而不觸發(fā)系統(tǒng)自動規(guī)避。

第三種情形是基本戰(zhàn)斗機動是其中最激進的一個，要保持小角度近距追擊。當兩架F-16的距離近到約400m（1300ft）時，“骷髏2號”進行一個360°螺旋閃避機動?！镑俭t1號”為了近距離跟住前者，進行了螺旋式猛拉。在螺旋追擊的過程中，“骷髏1號”以805km/h（435kn）的速度接近目標，當距離縮短到115m（375ft）時，進入了允許的訓練圈內(nèi)?！霸凇俭t2號’做逃逸機動時，我努力咬住它，通過持續(xù)追擊進入武器攻擊距離并保證安全脫離距離。這是另一個發(fā)生過空難的危險區(qū)域，有飛行員追得太猛導致空中相撞，”詹久阿說。從故障激發(fā)的角度看，這次試驗很成功，在整個任務(wù)過程中，飛行員的耳機沒有出現(xiàn)一聲告警音，這表明了該系統(tǒng)并未被激發(fā)。

試驗證明，盡管兩架戰(zhàn)斗機進入了空軍空戰(zhàn)訓練的最小安全距離圈（150m）內(nèi)，自動綜合防撞系統(tǒng)也不會故障激發(fā)。

不發(fā)生故障激發(fā)的航炮追擊場景試驗對該系統(tǒng)能否被接受而言非常關(guān)鍵，它表明該系統(tǒng)不會妨礙戰(zhàn)斗機的正常操作。對在空戰(zhàn)中飛行的戰(zhàn)斗機飛行員來說，他們更愿意相信一個可信的系統(tǒng)，通過使用足夠長的時間來證明它能挽救他們和戰(zhàn)友的生命。就像自動地面防撞系統(tǒng)那樣，只有開始挽救生命，才會獲得投資。

在試驗后段，兩架飛機下降到離地約610m（2000ft），開始進行一系列重新編隊任務(wù)來測試更多可能發(fā)生故障激發(fā)的情況?！镑俭t1號”以740km/h（400kn）的速度飛行，“骷髏2號”比它慢50kn，具體的重新編隊訓練包括一架飛機從外延軌跡采用躍升機動直線并入編隊、從戰(zhàn)術(shù)隊形直線并入編隊和一架飛機采用帶躍升機動的轉(zhuǎn)彎并入編隊。這一系列動作又在1220m（4000ft）高度進行了重復(fù)，其中“骷髏2號”報告在一些任務(wù)中聽到了警告提示音，這表明系統(tǒng)仍有一些軟件改進工作需要開展，以消除在某些地方的故障警告，但這不會成為部署該系統(tǒng)的阻礙。

測試任務(wù)的最后階段，由“骷髏1號”測試低空飛行的故障告警。飛機下降到90m（300ft）的高度，以一個低空飛行模擬戰(zhàn)術(shù)地形遮蔽和躲避以探測系統(tǒng)故障激發(fā)的威脅。當以833km/h(450kn)的速度在山谷地形上呈現(xiàn)為小點的矮灌木叢上方猛沖時，飛機的影子赫然出現(xiàn)。當飛機以僅僅75m（250ft）的距離切過一個山脊時，“注意高度，注意高度”的警告不斷發(fā)出，但是平顯上并未出現(xiàn)警告箭頭。這表明自動地面防撞系統(tǒng)是穩(wěn)定的，即使以如此高的速度在這么低的高度下飛過山脊、平地或傾斜地形，系統(tǒng)也會等到即將撞上的時刻才激發(fā)。之后飛機返回了愛德華基地，結(jié)束了歷時2.7h的測試任務(wù)。

結(jié)論

美國空軍近期開展的這一系列飛行測試證明了自動綜合防撞系統(tǒng)不僅能夠大幅提升戰(zhàn)斗機飛行員的安全性，而且絕不會影響已經(jīng)在40/50批次F-16上裝備的自動地面防撞系統(tǒng)的功能。

對于艱難地率先推進自動綜合防撞技術(shù)的美國空軍和工業(yè)界團隊來說，該項測試可稱為世界上第一個戰(zhàn)斗機全方位保護系統(tǒng)的決定性演示。