自動駕駛技術的發(fā)展正在逐步推進，從L0級的輔助駕駛到L5級的完全自動駕駛，每個等級的提升都代表著駕駛安全性和便利性的顯著提升。

? L1(駕駛支援)：系統(tǒng)提供單一輔助駕駛功能，如自適應巡航控制、自動緊急制動。

? L2(部分自動化)：包括自適應巡航、主動車道保持、自動剎車輔助以及自動泊車等系統(tǒng)。

? L3(有條件自動化):系統(tǒng)可在特定條件下實現(xiàn)自動駕駛，但駕駛員需隨時準備接管。

? L4(高度自動化):由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，但在特定環(huán)境下仍需駕駛員接管。

? L5(完全自動化)：車輛在任何條件下執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?，駕駛員無需參與任何駕駛?cè)蝿铡?/p>

當前，智能駕駛市場成熟的范疇是在 L2 到 L3 級別的輔助駕駛系統(tǒng)應用，而要實現(xiàn)更高階的自動駕駛的規(guī)?；涞貭砍兜絻蓚€方面——“一個是技術層面，另一個是政策層面”，連接器廠商精益達總經(jīng)理達永恒說道。

在政策方面，合肥工業(yè)大學張炳力教授指出，盡管市面上大多主流車企都能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別及以上的智駕技術了，但由于責任主體的劃分和界定尚存在不明確性，加之相關規(guī)范等因素的影響，市場面臨諸多困境難以突破。

去年年底，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次對L3與L4級別的自動駕駛開展準入試點、在限定區(qū)域內(nèi)上路通行試點，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)邁入L3時代。

工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國已打造17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試牌照超7700張，測試里程超1.2億公里，多地開展了云控基礎平臺建設。

張炳力教授表示，今年完善法律法規(guī)，明年L3的裝車率或?qū)⑿纬梢欢ㄒ?guī)模。

那么，要實現(xiàn)L3、L4級別的規(guī)?；涞?，還需要突破什么技術門檻?

相比于L2級別，L3、L4在技術架構(gòu)、功能實現(xiàn)以及安全性上都有顯著的升級，因此更高階的自動駕駛落地需要突破包括算力、算法、數(shù)據(jù)、硬件等多個技術門檻。

市面上有眾多智駕方案，比如華為的乾崑ADS，小鵬的XPILOT、特斯拉的Autopilot等，這些智駕方案都需要海量的數(shù)據(jù)去訓練AI大模型。

“無論是在高速，還是普通路段，都需要海量的數(shù)據(jù)來進行訓練，去分析每種不同的路況、不同環(huán)境、不同天氣等，確保更優(yōu)質(zhì)和更安全的智駕體驗?！毙※i數(shù)據(jù)智能中心設計總監(jiān)王承煬解釋道。

譬如，小鵬P7+搭載了最新的基于全棧自研的軟硬件架構(gòu)打造的XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達，并使用先進的AI算法。

王承煬總監(jiān)表示，運用大模型訓練智駕方案時，與算法適配的硬件十分重要。硬件選型將隨著AI技術的變化進行迭代，提供最佳的解決方案。

在整車傳感器數(shù)量不斷增加趨勢下，數(shù)據(jù)的傳輸能力格外重要，具備快速傳輸能力及高帶寬的高速連接器能確保車輛即時處理海量的傳感器數(shù)據(jù)與核心運算結(jié)果，保障行駛的安全性與智能性。

應用在自動駕駛系統(tǒng)中的高速連接器類型有四種：

? Fakra連接器：汽車行業(yè)的通用標準射頻連接器。

? Mini-Fakra連接器：在Fakra連接器的基礎上進行了空間和傳輸優(yōu)化。

? HSD連接器：負責將連接攝像頭的智能化線束采集的畫面?zhèn)鬏斨溜@示屏。

? 以太網(wǎng)連接器：用于大量聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的實時快速傳輸;在激光雷達應用中，實現(xiàn)更高頻高速的傳輸，實時反饋周邊信息，輔助車輛實現(xiàn)更安全的駕駛。

目前主流的智駕技術路線上均可概括為「純視覺方案」與「多傳感融合方案」。

張炳力教授表示，視覺感知的畫面信息量大，CAN總線難以滿足，高帶寬的以太網(wǎng)成為車端信息連接的主要傳輸技術，其對汽車線束及連接器的技術要求也在提升。

在新能源汽車的域控制器越來越集成化發(fā)展下，汽車線束逐漸趨于整合精密?！艾F(xiàn)在隨著這個算力的提升，慢慢往中央域發(fā)展，可能一個域的功能就能代替了，這對線束連接器的要求也改變了”，張炳力教授說道。

對于攝像頭、激光雷達等傳感器連接方面，車載連接器廠商總經(jīng)理達永恒提供了連接器行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)制造的專業(yè)視角解讀。他認為，高速連接器的技術重點在于防水性、穩(wěn)定性、抗干擾性以及機械強度。

車身外部傳感器需要經(jīng)受雷雨天等嚴苛環(huán)境，其不僅要保證MOS的穩(wěn)定性，還要對感觀器件進行保護，并且攝像頭的整體框架采用鋁合金等材料，具有易散熱、輕量、轉(zhuǎn)動等特點，同樣要求高速連接器具備較強的機械性等性能，用以保證攝像頭的高強度轉(zhuǎn)動。

03 | 自動駕駛市場增量，高速連接器如何響應?

根據(jù)麥肯錫等調(diào)研機構(gòu)預測，2025年我國自動駕駛的拐點將到來，而高頻高速連接器市場將分得136.2億元的市場空間。

當前國內(nèi)高速連接器市場中，羅森伯格、安費諾、泰科等國外連接器廠商占據(jù)了大部分的市場份額。

安費諾專注于高速連接器的研發(fā)和應用，如DensiStak連接器和Ve-NET系統(tǒng)，這些連接器產(chǎn)品支持高速數(shù)據(jù)傳輸，適用于自動駕駛車輛的實時決策連接可靠性

作為全球汽車高頻高速連接器細分市場的龍頭企業(yè)，羅森伯格提供多種高速連接器產(chǎn)品，如Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器和以太網(wǎng)連接器，滿足不同自動駕駛場景的需求。

▲羅森伯格FRAKA連接器可應用于自動駕駛系統(tǒng)攝像頭連接，滿足頻率高達20GHz，傳輸速率56Gbps需求。圖/羅森伯格官方

泰科同樣在高速連接器領域占據(jù)領先地位，提供支持高達25Gbps數(shù)據(jù)傳輸速率的全屏蔽雙絞線連接器系統(tǒng)，適用于自動駕駛中的高速數(shù)據(jù)傳輸。

而在技術壁壘的不斷突破下，國內(nèi)車載連接器廠商正在崛起。通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，國內(nèi)連接器廠商正逐步縮小與國際領先企業(yè)之間的差距。

立訊精密今年收購了全球知名汽車線束廠商萊尼公司一半的股權(quán)，立志發(fā)力全球汽車線束市場，擴大線束連接器業(yè)務，瞄準汽車Tier1廠商的領先地位。

電連技術研發(fā)的激光雷達連接器集成了以太網(wǎng)、低壓信號和電源連接功能，能夠同時傳輸以太網(wǎng)信號和低壓信號，滿足自動駕駛技術對于高速數(shù)據(jù)傳輸和多信號集成的需求。

瀚荃的極細同軸線在汽車雷達系統(tǒng)中的應用表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，具備較低的信號損耗、高信號完整性、小巧的尺寸設計以及強大的屏蔽效能。

據(jù)了解，工控領域連接器龍頭維峰電子今年加強對自動駕駛市場的布局，并研發(fā)量產(chǎn)了應用于激光雷達、毫米波雷達等傳感器的高精度浮動式板對板連接器。

達永恒總經(jīng)理表示，算力對連接器的要求重點在頻率。故其研發(fā)的多款車載連接器以及汽車線束線材具備高頻高速的優(yōu)勢，滿足本田、傳祺、比亞迪、鴻蒙系統(tǒng)車機配套等L2等級汽車的絕大部分需求。

▲精益達車載連接器 圖/國際線纜與連接

04 | 小結(jié)

中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，今年我國自動駕駛市場規(guī)模預計 3832 億元。未來，我國有望成為全球全球最大的自動駕駛市場。

自動駕駛作為新能源汽車智能化競演的核心環(huán)節(jié)，其高發(fā)展態(tài)勢催生了高速連接器市場需求。根據(jù)預測，2024年我國汽車高速連接器市場規(guī)模為114.4億元(數(shù)據(jù)源于/艾瑞咨詢報告)。

而在自動駕駛技術智能化程度不斷加深下，高速連接器也面臨著新的技術挑戰(zhàn)。車輛需要處理大量的數(shù)據(jù)，包括傳感器收集的環(huán)境信息、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)以及決策控制數(shù)據(jù)等，這些對高速連接器的數(shù)據(jù)傳輸速率、可靠性都提出了高要求。

為此，連接器廠商應緊跟市場動態(tài)，不斷提升高速連接器高帶寬、高傳輸速率、高頻率、小型化、輕量化等連接器產(chǎn)品優(yōu)勢，把握市場契機。

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審核編輯 黃宇