2018年2月6日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中汽研”）在重慶發(fā)布了《中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程》（以下簡稱“規(guī)程”）的征求意見稿，從2月6日到2月28日為規(guī)程征求意見，到三月份則會發(fā)布正式版本，并且到時將啟動對市面上車型的測試評價工作。

“中汽研”計劃，2018年全年將測評25款以上量產(chǎn)車型，評測結果將會通過i-VISTA的官方網(wǎng)站發(fā)布。

考慮到各整車企業(yè)搭載ADAS功能的差異性，中國智能汽車指數(shù)首先對自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、自動泊車輔助（APS）共五大系統(tǒng)進行單獨評價，再逐步過渡到對ADAS產(chǎn)品進行整體評價，未來將根據(jù)L2、L3、L4、L5等自動駕駛技術的實際量產(chǎn)情況對評價系統(tǒng)進行動態(tài)的更新。在維度方面，ADAS只進行安全和體驗兩個維度的評價；L2和L3自動駕駛安全進行安全、體驗和能耗三個維度的評價；L4和L5自動駕駛進行安全、體驗、能耗和效率四個維度的評價。

ACC試驗評價規(guī)程主要參考ISO 22179《Intelligent Transport Systems-Full Speed Range Adaptive Cruise Control(FSRA)Systems-Performance Requirements and Test Procedures》標準。試驗工況包括由目標車靜止、目標車低速、目標車減速、穩(wěn)定跟車、彎道減速、全加速度共六個組成，對ACC性能進行評價。試驗過程中需采集目標車速度、主車速度、目標車加速度、主車加速度、兩車縱向距離、兩車橫向距離等數(shù)據(jù)。

AEB試驗評價規(guī)程主要參考IIHS《Autonomous Emergency Braking Test Protocol》Version 1和其他標準法規(guī)、試驗項目。試驗工況分為安全性和體驗性兩大維度。其中，安全評價分為FCW功能試驗和AEB功能試驗，包含目標車靜止、目標車低速和目標車減速三大類試驗工況，體驗評價分為AEB系統(tǒng)動作策略、人機交互和虛警評價。

LDW試驗評價規(guī)程參考GB/T 26773-2011《智能運輸系統(tǒng) 車道偏離報警系統(tǒng) 性能要求與檢測方法》標準、Euro NCAP《Test Protocol-Lane Support Systems》Version 1.0 November 2015標準和J2808 2007 SAE 《Road/Lane Departure Warning Systems: Information for the Human Interface》標準，安全評價由直道虛線可重復報警和彎道虛線報警產(chǎn)生兩種試驗工況組成，體驗評價主要包括人機交互和不同類型的車道線識別能力。

BSD試驗評價規(guī)程主要參加ISO 17387《Intelligent Transport Systems-Lane Change Decesion Aid Systems(LCDAS)-Performance Requirements and Test Procedures》標準。其中，安全評價的工況為目標車直線超越主車，主車車速60km/h，目標車分別以70、80、90、100、110、120km/h的速度超越主車，測試BSD系統(tǒng)的報警性能。體驗評價主要包括人機交互和中國特有的兩輪車識別能力。

APS試驗評價規(guī)程參考ISO 16787《Intelligent Transport Systems-Assisted Parking Systems(APS)-Performance Requirements and Test Procedures》標準，其中體驗評價分為車位搜索能力試驗和泊車能力試驗，安全評價從車輛障礙物檢測搭配行人障礙物檢測兩個方面進行試驗。另外，加分項為平行停車位泊出功能。