在汽車網(wǎng)絡(luò)通信中，ECU零部件測(cè)試、域/系統(tǒng)測(cè)試在測(cè)試條件上存在局限性，往往由于無(wú)法完全仿真工作環(huán)境、無(wú)法排除特殊干擾因素、異常場(chǎng)景預(yù)估不充分，導(dǎo)致在集成到整車后才新暴露出一些功能、性能、兼容性問(wèn)題。

實(shí)車通信測(cè)試是作為測(cè)試驗(yàn)證的最后一環(huán)。在最完整、真實(shí)的整車環(huán)境下，全面驗(yàn)證車輛內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)總線通信的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，是非常重要的。

懌星提供實(shí)車通信測(cè)試方案，助力OEM在豐富的測(cè)試場(chǎng)景下，讓測(cè)試更高效、更便捷、更輕松。

測(cè)試拓?fù)?/p>

將整車網(wǎng)絡(luò)總線引出（CAN/LIN/ETH），通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口全部接至實(shí)車測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口。

測(cè)試系統(tǒng)內(nèi)部的無(wú)線模塊，仿真云端，通過(guò)無(wú)線信號(hào)完成遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)連接。

啟動(dòng)測(cè)試終端，運(yùn)行自動(dòng)化測(cè)試軟件，即可迅速完成測(cè)試。

實(shí)車測(cè)試拓?fù)?/p>

測(cè)試內(nèi)容

實(shí)車通信測(cè)試根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩部分。按整車開(kāi)發(fā)節(jié)奏，通常先完成試裝車靜態(tài)測(cè)試，再進(jìn)行道路動(dòng)態(tài)測(cè)試。

01

實(shí)車靜態(tài)測(cè)試

相比于零部件、系統(tǒng)測(cè)試，具備更完整的通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、整車信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸，補(bǔ)齊了在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下覆蓋不全的測(cè)試場(chǎng)景，如整車診斷刷寫、整車網(wǎng)絡(luò)管理、整車故障、不同工況下通信穩(wěn)定性測(cè)試。

協(xié)議一致性測(cè)試

目的是保證車內(nèi)零部件及系統(tǒng)的基礎(chǔ)通信機(jī)制與設(shè)計(jì)需求嚴(yán)格保持一致

驗(yàn)證總線特性、基礎(chǔ)配置、通信數(shù)據(jù)庫(kù)合法性

實(shí)車靜態(tài)-協(xié)議一致性測(cè)試內(nèi)容

診斷刷寫測(cè)試

目的是保證車內(nèi)ECU均能在OBD硬件接口、OTA遠(yuǎn)程接口下穩(wěn)定成功刷寫升級(jí)

在零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)測(cè)試時(shí)，診斷儀通常是直接對(duì)ECU進(jìn)行刷寫；而在實(shí)車上完成底層ECU的診斷刷寫，尤其是以太網(wǎng)ECU，往往需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的通信路徑。因此，對(duì)于實(shí)車診斷刷寫測(cè)試，不僅要測(cè)試最終刷寫結(jié)果的成功與否，還要監(jiān)控整個(gè)路徑上的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程，以便在出現(xiàn)異常時(shí)迅速問(wèn)題定位

零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)診斷刷寫拓?fù)?/p>

實(shí)車診斷刷寫拓?fù)?/p>

通過(guò)OBD硬件接口、OTA遠(yuǎn)程接口，驗(yàn)證正向刷寫功能、異常刷寫容錯(cuò)性

實(shí)車靜態(tài)-診斷刷寫測(cè)試內(nèi)容

網(wǎng)絡(luò)管理測(cè)試

目的是保證保證整車網(wǎng)絡(luò)管理策略與設(shè)計(jì)需求嚴(yán)格保持一致，減少不必要的能量消耗。這一點(diǎn)，對(duì)新能源車型尤為重要。

驗(yàn)證整車不同工況下靜態(tài)電流值、狀態(tài)機(jī)跳轉(zhuǎn)機(jī)制、整車各零部件休眠喚醒功能

實(shí)車靜態(tài)-網(wǎng)絡(luò)管理測(cè)試內(nèi)容

故障測(cè)試

目的是保證車內(nèi)ECU對(duì)車輛故障的記錄、消除功能精準(zhǔn)無(wú)誤

在零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)測(cè)試時(shí)，受測(cè)試環(huán)境限制，DTC測(cè)試范圍通常約束在Busoff、節(jié)點(diǎn)丟失、通信丟失、線纜故障、電壓故障；而實(shí)車條件完整，能夠?qū)Ω郉TC進(jìn)行測(cè)試

DTC測(cè)試重合度示意

通過(guò)有目的地在實(shí)車上制造特定故障，驗(yàn)證故障功能

實(shí)車靜態(tài)-故障測(cè)試內(nèi)容

通信穩(wěn)定性測(cè)試

目的是保證整車在不同工況下始終保持正常網(wǎng)絡(luò)通信

實(shí)車靜態(tài)-通信穩(wěn)定性測(cè)試內(nèi)容

02

實(shí)車動(dòng)態(tài)測(cè)試

考慮到行車狀態(tài)下的安全性，實(shí)車動(dòng)態(tài)測(cè)試主要是對(duì)整車網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)的監(jiān)控、分析，減少了注入類型的測(cè)試項(xiàng)。除了以外，相比靜態(tài)測(cè)試，豐富了在更多車外環(huán)境下的通信穩(wěn)定性測(cè)試。

協(xié)議一致性測(cè)試

目的是保證車內(nèi)零部件及系統(tǒng)的基礎(chǔ)通信機(jī)制與設(shè)計(jì)需求嚴(yán)格保持一致

驗(yàn)證基礎(chǔ)配置、通信數(shù)據(jù)庫(kù)合法性

實(shí)車動(dòng)態(tài)-協(xié)議一致性測(cè)試內(nèi)容

通信穩(wěn)定性測(cè)試

目的是保證整車在不同環(huán)境、不同工況下始終保持正常網(wǎng)絡(luò)通信

實(shí)車靜態(tài)-通信穩(wěn)定性測(cè)試內(nèi)容