一前言

隨著汽車行業(yè)朝著電動趨勢發(fā)展，攝像頭、雷達(dá)、傳感器等設(shè)備的設(shè)備使用場景越發(fā)廣泛，對高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笠灿l(fā)依賴。而車載以太網(wǎng)具有低延遲、高帶寬的特性，可以滿足高速、大容量數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)一步支持高級智能駕駛功能的同時顯著減小車身重量和整體線束成本，在現(xiàn)在及未來都會占據(jù)汽車通信總線的一席之地。

本文則分享一個某車廠的T-BOX車載以太網(wǎng)BCI測試不通過的整改案例，希望可以在整改CE時給到大家一些思路和啟示。

二測試情況和排查分析

該產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)為車廠的標(biāo)準(zhǔn)，主要問題表現(xiàn)為在CBCI法中75CM測試低頻8MHz-42MHz區(qū)間出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，如下圖所示：

（試驗中異?，F(xiàn)象）

經(jīng)過磁環(huán)以及把線束排除后，得知干擾主要是以太網(wǎng)雙絞線進(jìn)入到主機(jī)并影響到PHY芯片工作。 根據(jù)EMC三要素：干擾源-耦合路徑-敏感模塊，跟進(jìn)結(jié)果得知耦合路徑為以太網(wǎng)雙絞線，敏感模塊為PHY模塊，根據(jù)整改思路，可以先從耦合路徑入手整改，因為耦合路徑相對比較好整改。

三整改過程

首先檢查車載以太網(wǎng)的原理圖設(shè)計，該產(chǎn)品的原理圖設(shè)計基本的設(shè)計要求都是按照車載PHY芯片基本防護(hù)要求設(shè)計的，ESD、以太網(wǎng)共模和低通濾波器都有設(shè)計。

唯一不足是該產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)接口是非標(biāo)準(zhǔn)接口 ，用的是40PIN接口，這種接口的缺點(diǎn)是容易受到其他的pin腳接口走線的耦合以及地回路不好控制。

（整改后車載以太網(wǎng)線束） 針對這種接口，并且PIN腳有NC的PIN腳，可以嘗試對車載以太網(wǎng)進(jìn)行屏蔽接地處理，使得屏蔽層和PCB的GND的阻抗到達(dá)一致，目的是給干擾電流提供低阻抗回路從而不影響信號的正常通信，整改后再進(jìn)行測試可以通過測試，整改后如下圖：

（整改后車載以太網(wǎng)線束）

四總結(jié)

在汽車零部件產(chǎn)品上，搭載有車載PHY芯片的產(chǎn)品的接口推薦使用標(biāo)準(zhǔn)接口，標(biāo)準(zhǔn)接口既可以更好的避免線束之間的噪聲耦合也可以給信號及干擾提供低阻抗回路從而保證通信正常，不僅可以對產(chǎn)品的EMI和EMS都有著不錯的抑制效果。