電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）UWB自2019年蘋果iPhone11上搭載后，受到了廣泛關注，不過近幾年UWB的消費端應用推進較為緩慢。從配合手機使用的定位tag，到智能電視靈犀指向遙控，UWB還在處于探索更多應用場景的階段。

然而隨著汽車智能化的發(fā)展，UWB在汽車鑰匙或其他定位應用上得到更多機會。最近紫光展銳在全球合作伙伴大會上展示了其首款UWB芯片，這也意味著紫光展銳正式加入到UWB市場，成為又一家入局到UWB的芯片大廠。那么紫光展銳作為通信芯片大廠，按道理應該像高通FastConnect 7900一樣面向移動終端設備，但這次紫光展銳選擇的應用方向卻有點不同。

紫光展銳UIW7710，面向車載雷達，2025年上市

紫光展銳推出的首款UWB芯片是一款車規(guī)級芯片UIW7710，但目前官方并沒有公布太多信息。已知的是這顆芯片是一顆用于車載雷達產品，雷達天線為1T3R的規(guī)格，支持6GHz到9GHz的工作頻段，并集成了Arm Cortex-M33@192MHz內核，擁有2MB Flash、512KB SRAM，預計在2025年正式上市。

確實其實UWB一直以來都有雷達應用，過去也有一些系統(tǒng)廠商使用UWB技術做了一些汽車的雷達方案，比如是車內的活體檢測、車尾門的腳踢開門等。作為替代毫米波雷達的方案，UWB用于這些檢測應用的優(yōu)勢在于，體積較小、成本較低。

而在紫光展銳推出首款UWB芯片的同期，知否瑞達也發(fā)布了基于這款芯片的可量產UWB雷達泊車輔助方案。這個方案據稱是采用4顆UWB雷達芯片，布置在車輛四角，替代傳統(tǒng)泊車輔助使用的12個超聲波雷達傳感器，實現(xiàn)以往UPA（短距超聲波雷達）和APA（長距超聲波）的功能。

據稱，在各項指標上，知否瑞達的UWB泊車雷達方案都可以替代目前的超聲波雷達方案。根據知否瑞達的數據，UWB探測盲區(qū)小于15cm，整體探測距離大于等于6米，系統(tǒng)覆蓋角度垂直FOV大于等于80±10度；水平FOV大于等于110±10度。

這套方案與超聲波雷達方案最大的不同是，基于這套UWB方案，還可以通過復用傳感器硬件，通過軟件的改動來實現(xiàn)數字鑰匙、尾門腳踢以及電子哨兵等多合一的功能，從而大幅降低系統(tǒng)BOM成本。

畢竟目前很多UWB車鑰匙方案，單車也配備了多個錨點，比如車身四角各一個，加上車頂前向攝像頭的位置有一個。那么當UWB泊車輔助雷達在車身四角安裝了UWB雷達后，就能夠直接復用這些雷達用于UWB車鑰匙的定位了。

另外基于UWB的泊車雷達，未來Tier1、主機廠或許也能夠利用UWB雷達來做自動泊車、無人代客泊車等方案，想象空間還是很大的。


UWB市場仍處于開拓期，入場玩家逐漸增多

UWB雖然是一項從應用上看非常有潛力的技術，但是如果你仔細研究UWB的應用，你會發(fā)現(xiàn)好像UWB的所有“有落地前景的”應用都有更多的技術正在虎視眈眈。比如是定位應用，BLE、Wi-Fi、Zigbee、RFID甚至是近年的星閃等，這些無線連接的技術都能夠用于室內定位；又比如汽車鑰匙，雖然現(xiàn)在很多車企也陸續(xù)開始推出UWB車鑰匙，但到了智能汽車時代，更多人出門只需要帶手機就可以開車，用藍牙車鑰匙解鎖，這在手機上沒有普及UWB技術的時刻，藍牙無論是從生態(tài)還是成本上看，都是非常好的解決方案。

所以目前UWB面臨的情況就是，不單只是考慮如何開拓新應用，而是如何與更多其他的無線技術進行競爭。當然UWB是有其獨特的優(yōu)勢的，比如精度高、電磁兼容性強、帶寬大、更安全等。而除了技術優(yōu)勢以外，一項技術能否在市場上獲得成功，還需要考慮到更多的因素，包括產業(yè)鏈的發(fā)展進度，芯片、方案等的易用性等。

有機構預測，2024年UWB芯片市場容量預計為4.4億顆，到2025年為5.9億顆，到2030年將會有超過15億顆芯片的需求。

所以，作為一項具有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g，近幾年UWB芯片領域也吸引了不少新老玩家進場。就在今年10月，無線芯片大廠Nordic就收購了一家名為Novelda的UWB芯片公司；高通10月發(fā)布的驍龍8至尊版處理器上搭載的FastConnect 7900也是高通首次將UWB集成到旗艦SoC中。

今年國內的多家UWB芯片初創(chuàng)公司也陸續(xù)推出不同定位的新品，紐瑞芯今年8月推出了面向多樣化IoT設備的82687/82660和面向智能手機的82860/82888，其中82687據稱可以依靠芯片本身在天線零增益的情況下，實現(xiàn)2km無遮擋的通信和測距；配合天線增益時傳輸距離可以高達5km以上。

捷揚微今年2月推出了全球尺寸最小、功耗最低的UWB SoC芯片GT1500，采用晶圓級封裝，封裝尺寸僅為9平方毫米，有四路接收通道，包含了射頻、模擬和基帶功能，集成嵌入式MCU，多路接收機的峰值功耗125mW，單路接收機的峰值功耗69mW。

宇都通訊今年8月宣布，其車載UWB芯片YD9605已成功完成主機廠演示和送樣工作，為主機廠成功演示了YD9605芯片的厘米級定位、CCC MAC兼容、接收鏈路穩(wěn)定性等關鍵功能，標志著芯片整體性能基本達到預定設計目標，已進入規(guī)劃量產階段。

優(yōu)智聯(lián)車規(guī)級UWB SOC產品ZN2024在今年也獲得了AEC-Q100認證，官方稱該車規(guī)SoC已實現(xiàn)量產，應用于汽車智能車鑰匙方案，是國內率先量產的車規(guī)UWB SoC。ZN2024集成了Cotex-M33內核，以及CAN控制，深度睡眠工況下整體芯片功耗只有250nA。

除此之外，還有馳芯半導體、瀚巍微電子、易百德、柯銳思德等國內的UWB廠商，目前都已經推出了UWB芯片產品。

小結：

在與UWB行業(yè)人士交流時，他們普遍對于高通、蘋果等大廠入局UWB是持有比較積極的態(tài)度，認為大廠能夠幫助推動UWB技術在更多場景落地。而紫光展銳等國內大廠的入局，或許也能夠對于推動UWB的落地起到一些積極作用。