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電感是導(dǎo)體中產(chǎn)生的電動勢或電壓與產(chǎn)生此電壓的電流變化率之比，是表征閉合回路屬性的物理量。把導(dǎo)線繞成圓形的線圈就組成了一個最簡單的電感元件，也是電子電路中非常重要的元件，能夠存儲和釋放電磁能量，起到過濾、濾波、儲能、抗干擾等作用。

一、新能源汽車電路中常見的電感

新能源汽車電路中常見的電感有貼片電感、色環(huán)電感、色碼電感、空心電感線圈、磁芯電感、磁環(huán)電感、扼流圈、微調(diào)電感等。

電感一般應(yīng)用在交流電場合，其作用主要包括儲存能量、濾波等。在電路中，電容和電感搭配使用，可以濾除高頻和低頻信號，因為電感通直流隔交流，而電容通交流隔直流，兩者的阻抗與頻率也存在正比關(guān)系。

二、新能源汽車電路中電感的應(yīng)用

儲存能量：將12伏直流電降到5伏時，會用到電感來儲存能量。

選擇信號：通過電感和電容的組合來篩選頻率，實現(xiàn)選擇信號的作用。

阻礙交流電通過：電感具有阻交流通直流的特性，可以阻止交流電通過，保證電流的穩(wěn)定性。

過濾噪聲：電感還具備過濾噪聲的功能，可以提高電路的抗干擾能力。

消除共模干擾信號：在新能源電動汽車車載充電機(jī)EMI電路中，共模電感可以有效抑制共模干擾信號。

三、影響電感大小的因素

1、線圈匝數(shù)

在每一匝中通過電流都會產(chǎn)生一個小磁場，匝數(shù)越多磁場就越多，這些磁場加起來的總磁場就越大，電感也就會越強(qiáng)。

2、線圈長度

線圈越長排列的越緊湊，電感就會越強(qiáng)。

3、線圈面積和周長

簡單說就是線圈越大，電感越大。

4、磁芯的磁導(dǎo)率

電感器核芯的材料有著不同磁導(dǎo)率，核心材料磁導(dǎo)率越強(qiáng)，電感也會越強(qiáng)。

四、電感的感抗

電感是一種能夠阻礙電流變化的元件，其對電流的阻礙作用被稱為感抗，用XL表示。影響感抗大小的因素有兩個：自感系數(shù)和交流電的頻率。

自感系數(shù)是由電感器本身的結(jié)構(gòu)決定的，一個電感器做好以后，它的匝數(shù)、是否有鐵芯都已經(jīng)固定，因此它的自感系數(shù)也固定了。自感系數(shù)越大，電感器對電流的阻礙作用越大，也就是感抗越大。

交流電的頻率越高，感抗越大。這是因為交流電的正負(fù)不斷交替變化，導(dǎo)致電感對交流電有阻礙作用。水車逆時針和順時針旋轉(zhuǎn)的時候，產(chǎn)生的阻力就越強(qiáng)；同理，電感對電流的阻礙作用也會隨著頻率的增加而變大。

五、電感線圈的特性

通直流隔交流：當(dāng)直流電流通過電感線圈時，電感線圈會允許電流通過；當(dāng)交流電流通過電感線圈時，電感線圈會產(chǎn)生自感電動勢，自感電動勢的方向與外加電壓的方向相反，阻礙電流的通過。因此，電感線圈對直流電的阻礙作用很小，而對交流電呈現(xiàn)較大的阻礙作用。

阻交流通直流：當(dāng)交流電流經(jīng)過電感時會產(chǎn)生自感電動勢，自感電動勢的方向與外加電壓的方向相反，阻礙電流的通過即當(dāng)交流電通過電感線圈時，電感器對交流電存在著阻礙作用，阻礙交流電的是電感線圈的感抗。

六、電感的等效電路

串聯(lián)電感等效電路：串聯(lián)電感可以用一個電感來等效，等效電感值等于各個部分電感值之和。

并聯(lián)電感等效電路：并聯(lián)電感的等效電感值的倒數(shù)等于各電感值的倒數(shù)之和。

耦合電感等效電路：耦合電感可以通過去耦等效為一個單獨的電感，等效電感的電感系數(shù)等于互感系數(shù)。

七、電感的應(yīng)用電路

1、開關(guān)式升壓電路

（1）開關(guān) SW1 閉合時，大電流給到電感L1，經(jīng)過SW1入地，電感線圈開始儲能，極性是左正右負(fù)

(2)當(dāng)開關(guān)SW1斷開,電感線圈L1大電流消失，磁場離去、釋放能量,極性為左負(fù)右正。

（3）電源電壓加上電感L1電壓一起為后級的C4電容充電，相當(dāng)于兩個電池串聯(lián)，電壓升高。

2、開關(guān)式降壓電路

（1）當(dāng)開關(guān)SW1閉合時，大電流到達(dá)電感L1，電感產(chǎn)生感應(yīng)電動勢阻礙電流，所以給到后面電容充電是慢慢進(jìn)行充電.

（2）電容的電壓是慢慢的爬升，當(dāng)爬升到設(shè)定的電壓時，開關(guān)SW1斷開，電感釋放能量，極性左正右負(fù)，給負(fù)載供電，并且從D1二極管回到負(fù)極。

來源：電車牛