電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，寧德時代董事長曾毓群公開表示，預(yù)計到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。寧德時代將持續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型。并計劃在未來通過全社會共建，實現(xiàn)讓巧克力換電站規(guī)模達(dá)到3萬個。

寧德時代發(fā)布換電新技術(shù)

換電技術(shù)其實早在2007年，便由一家海外的Better Place換電公司所推出，該公司也在隨后一年建立了全球首個乘用車換電站。不過由于當(dāng)時電動汽車整體發(fā)展受限，該模式未得到廣泛認(rèn)可，這家公司最終銷聲匿跡，但留下了底盤換電技術(shù)和運營經(jīng)驗。

而國內(nèi)的換電技術(shù)則優(yōu)先應(yīng)用在電動客車上，2002年，中國孫逢春團隊參與科技部新能源汽車重大專項中電動客車的整車研發(fā)工作，對客車換電技術(shù)進(jìn)行深度研發(fā)，同年蘭州31路、北京121路公交試運行換電模式。

到了2003年，北京電巴公司開發(fā)換電機器人和換電站，首創(chuàng)電動公交動力電池快速自動更換模式，并成功研發(fā)生產(chǎn)50輛采用快速更換電池的新型電動公交車，還研制出全球首個全自動充換電站。

2008年北京奧運會期間，50輛換電公交車圓滿完成電動公交車“零故障”目標(biāo)，向世界展示了換電技術(shù)在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用的可行性和可靠性，此后換電公交在上海世博會、廣州亞運會等大型活動中也有應(yīng)用。

直到2012年以后，以奧動和蔚來為代表的中國公司，在乘用車換電技術(shù)和商業(yè)模式領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，引領(lǐng)了中國出租車和私家車乘用車換電模式的發(fā)展。

寧德時代于2022年正式進(jìn)入到換電領(lǐng)域，并發(fā)布了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)。

每塊“巧克力換電塊”能夠提供大約200公里的續(xù)航能力。目前，樂行換電已經(jīng)在廈門、福州、合肥、貴陽等多個城市運營，其中廈門已投入運營12座換電站，為用戶提供了靈活的換電解決方案。

據(jù)寧德時代官方介紹，“巧克力換電塊”不僅能夠在1.5分鐘內(nèi)完成電池更換，還支持1.6C充電速率，意味著可以在20-30分鐘內(nèi)完成電動汽車的充電。該技術(shù)提供42度電、52度電、56度電和70度電四種不同的電池容量選項，適用于A級和B級車型。

并且在今年，寧德時代的巧克力換電已經(jīng)與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等汽車企業(yè)官宣合作，與31家企業(yè)簽訂了超過10萬塊電池的訂單，并且與合作伙伴推出了10款換電車型，預(yù)計明年將會陸續(xù)上市銷售。

而實現(xiàn)換電的一個前提是需要有足夠的換電站進(jìn)行配套，對此，寧德時代宣布，在2025年將會自建1000座巧克力換電站；中期規(guī)劃將與各方合作伙伴共建巧克力換電站1萬個；長期來看，將通過全社會共建，最終實現(xiàn)巧克力換電站規(guī)模達(dá)到3萬個。

持續(xù)推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)化，寧德時代攪動換電市場

當(dāng)前動力電池還面臨著許多問題，例如價格昂貴。通常動力電池在新能源汽車整車成本中占比較高，可達(dá)40%左右，導(dǎo)致更換電池的費用昂貴。如特斯拉 Model S 的車主曾被報出高達(dá)22萬元的換電費用，這使得許多車主在電池老化需要更換時，面臨換電成本甚至高于舊車殘值的困境，這就給了換電市場極大的空間。

目前不少企業(yè)都推出了汽車電池更換服務(wù)，但通常來說，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致只有同一品牌或者同一企業(yè)的汽車能夠進(jìn)行電池更換。比如蔚來、飛凡、睿藍(lán)、吉利等部分車型可以支持換電，但通常不支持使用其他品牌電池。

究其原因，在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這也阻礙了換電模式的推廣。為了解決這一問題，寧德時代效仿汽油分類，例如有92和95號汽油，也將巧克力換電池改成兩種標(biāo)準(zhǔn)換電池，并命名為20號和25號換電塊。通過不同的電量為用戶提供按需配電的個性化服務(wù)。

據(jù)消息顯示，20號適配A0級產(chǎn)品，磷酸鐵鋰版本42度電，400公里續(xù)航，三元版本52度電，500公里續(xù)航；25號適配A級和B級車，磷酸鐵鋰56度電，500公里續(xù)航，三元70度電，600公里續(xù)航。

這款電池，用戶可選擇充電、換電、升級電池，也可選擇租賃、買斷或者回購電池，換電電池和換電站內(nèi)資產(chǎn)可實現(xiàn)“可見、可管、可優(yōu)化”。

而寧德時代所建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)換電站，能夠兼容2.55米至3.1米的軸距區(qū)間車輛，每個標(biāo)準(zhǔn)換電站配置14個至30個電池倉。據(jù)測算，3萬個換電站總共可吞吐3360萬度電；如果是3萬個換電站則可服務(wù)的2000萬車輛可吞吐11.2億度電，這些分布式儲能資源可隨時響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)用。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款巧克力換電站僅占用6個停車位，坪效比目前在業(yè)內(nèi)處于最高水平，且換電時長最快僅需 78 秒，能夠為用戶提供高效、快捷的換電服務(wù)，進(jìn)一步提升換電模式的競爭力。

此外，寧德時代對巧克力換電塊采用了車電分離的設(shè)計，消費者在購車時可以無需承擔(dān)電池成本，而是通過租賃的方式使用電池，進(jìn)一步降低了初始購車成本。以上汽集團旗下的飛凡R7推出的車電分離購車模式為例，消費者選擇90kW·h電池，車價可立減10萬元。

長安汽車與寧德時代合作的歐尚520也采用了車電分離的運營模式，讓購車成本下降了35%。此外消費者可以直接在網(wǎng)上交易平臺上訂閱電池，保險公司針對這些換電電池的保費也從2000元降至了500元。

寧德時代表示未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型，這意味著巧克力換電塊有望采用緩衰減、人工 SEI 膜及補鋰等長壽命電池核心技術(shù)，延長電池的使用壽命，提高電池的性能和可靠性，減少因電池壽命問題給用戶帶來的困擾。

寫在最后

目前國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展趨勢便是從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，不希望只是做一次性的生意，而是希望能夠長期的交易。例如芯片設(shè)計制造、封裝測試，設(shè)備的維護保養(yǎng)等。而寧德時代做的便是將電池的一次性買賣，做成長期的交易。而標(biāo)準(zhǔn)化的推出，便是長期交易的基礎(chǔ)。

對于車企而言，換電模式的盛行一方面將降低購車成本，提升產(chǎn)品競爭力，但另一方面也會讓車企面臨電池標(biāo)準(zhǔn)選擇的難題，同時將更為依賴換電設(shè)施以及該設(shè)施的運營情況。但至少對消費者而言，換電模式所節(jié)省的成本是實實在在的。