我這兩年，年度的關鍵字都是“轉型”。

我是一個汽車工程師。

平時關注汽車的都知道，當前汽車有兩大風口，分別是新能源和無人駕駛。

我本來是在傳統(tǒng)車企工作，16年初轉型加入一家新能源車企，17年底又轉型加入一家國內Top3的互聯(lián)網(wǎng)公司做無人駕駛。

可以說，作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，我非常幸運（or不幸？）的經(jīng)歷了這兩個風口。

回顧一下，最關鍵的那一步就是16年初轉型新能源的那一步，我非常感謝那時的我做的正確的選擇。

正好今天有空，跟大家聊聊。

完美的職業(yè)生涯起點

我大學畢業(yè)之后，沒有讀研，直接參加工作了。

其實主要是家里比較困難，當時就想能早點掙錢，減輕家里的負擔。

畢業(yè)的時候進入了泛亞技術中心做底盤研發(fā)，也就是上汽通用汽車的技術中心。圈外的人可能不知道，當時泛亞在汽車行業(yè)里還是非常知名的，不夸張的說，在當時汽車圈的地位，有點像是大學里的清華北大，是很多人心中的夢想之地。

當年我們那一年招了很多人，大多數(shù)都是研究生，本科生很少，我就是其中之一。

雖然我表面上不說，心里還是挺得意的：學歷低怎么了，不也照樣能做研發(fā)崗？

當時感覺自己挺牛逼的，職業(yè)生涯的起點還是很完美的。

大公司的通病

剛進去的時候還是挺新鮮的，因為我大學也不是學的汽車專業(yè)，所有的東西都得重頭開始學起。

那會覺得GM在我心中就是神，所有的一切東西都照單全收，確實學了不少東西。

但是過了幾年之后，開始覺得不爽了。

一方面是覺得太不公平。

我當時在業(yè)務部門，承接項目的開發(fā)工作，還有一些部門是非業(yè)務部門，他們的工作就是支持業(yè)務部門。

名義上說是支持，但實際上就是大爺。

去讓他們辦點事，本來是分內之事，結果還得求爺爺告奶奶，去財務報銷的那幾個姑奶奶從來沒給過好臉色看。

我們被業(yè)務考核指標壓得喘不過氣來，壓力巨大，而有些同事，每天上班之后就是嗑嗑瓜子、逛逛淘寶、看看電影，清閑的很。

我們每天擔心的是時間不夠用，而人家每天擔心手機的電量不夠用。

最讓人氣憤的是，人家工資還不比你低。

當時我想到一個很貼切的比喻，他們就是吸附在公司身上的吸血蟲，靠吸公司的血度日，我每天的工作就是在給公司造血，而造的血有很大一部分是被他們吸掉了。

后來決定要離開的時候，我心里跳進來一個念頭：你們這幫吸血蟲，老子不陪你們玩了，你們再也不能吸我的血了，你們有本事也跳啊，看哪個公司愿意要你。

想到這里，心里爽的不行。

第二個問題是公司的扯皮現(xiàn)象太嚴重了。

出了問題，所有人考慮的問題不是去解決問題，而是想盡辦法把問題往外推。歸根到底，是因為怕影響部門和老板的KPI。

如果解決一個問題需要一個月，那么可能前29天就是各種推諉扯皮，剩最后一天來真正解決問題。

在這里，衡量一個人能力的重要指標就是看你能否很“硬氣”的把問題擋出去，把自己撇的干干凈凈。有這種能力的人，所有人都佩服。

算下來，每天的工作內容，大概有一多半的時間是在扯皮。

還有一點就是心里的焦慮，越來越抑制不住了。

我工作這么多年了，一直負責機械系統(tǒng)的設計，但是隨著汽車電氣化發(fā)展，這個零件已經(jīng)開始逐漸被電子結構取代了。而我的全部工作經(jīng)驗全部都在這個零件里了，到時候怎么辦？

對于電氣化的東西，我工作之后就再也沒有接觸過，學校里教的，早就還給老師了。即使現(xiàn)在去學，也不如那些剛畢業(yè)的大學生學的快，以后職場的競爭力在哪里？怎么能避免當公司效益不好，裁員時不會首先被裁掉？

記得很早之前看過一個提問，說上世紀90年代的***的，很多回答里描述下崗失業(yè)后的情況非常悲慘。

我心里也止不住的焦慮，我怎么才能避免失業(yè)，這個問題經(jīng)常在睡前想，想了一會就睡著了。

不算坎坷的求職路

轉變的動力有很多種，但是最大的動力永遠只有一個，那就是恐懼，對未來的恐懼。

我那段時間心里慌得不行。

當時正好新能源造車如火如荼，我心想，能蹭個風口也是極好的。

正好趕上蔚來招人，我就去面試了。

那時候還是2015年下半年，蔚來雖然風頭也還挺盛，但還遠沒有現(xiàn)在這么光鮮靚麗，當時辦公樓還在一棟破樓里，是那種毛坯房的那種破，我心里感嘆：臥槽，這也能辦公。

面試的時候一個中國人和一個老外，我一頓猛侃，連說帶比劃（英語表達能力捉急），說到后來把自己都給感動了。

面完之后，讓回去等通知，幾天后告訴我說職位不合適，沒通過。我因此失落了好幾天。

對了，還有一點，蔚來前臺接待的妹子長得挺好看的。

過完年，有個獵頭給我打電話，說上海鎣石招人，我當時還沒聽過鎣石，以為是什么野雞公司，聽都沒聽過，就像拒絕，獵頭接著說了一句，很多泛亞的過去哦，包括你之前同事某某。

掛了電話之后，我聯(lián)系了下那個同事，因為之前也比較熟，簡單聊了一下，說讓我等offer吧。

沒過幾天offer發(fā)過來了，我心里糾結了很久。

一是舍不得泛亞的穩(wěn)定，也擔心新公司撐不了太久。

后來終于決定要去了，畢竟舍得給錢的這種冤大頭公司真的不多。

大不了過幾年再換工作唄。

最大的沖擊

新公司的體制和流程和泛亞很像，圈內人稱“小泛亞”，所以新公司幾乎不用怎么適應，也沒有什么入職培訓，上午報道，下午就開始干活。

但是沒過多久最大的沖擊來了。

我之前奉為圣經(jīng)的GM的那一套東西在這里不適用了。不是說GM的那一套不好，而是那一套只能在GM適用，其他公司都不適用，所以以前的所有的一切都不一定適用了，都要問個為什么。

這個觀念的轉換非常非常重要，甚至是對我影響最大的觀念轉換之一。

我由此意識到，無論是哪個公司，你在這個公司里掌握的所有知識和技能，都是為這個公司服務的。脫離這個公司，脫離這個環(huán)境去談，任何東西都是要打個問號的。也就是說，今天你在這里說的話是對的，但是你到另外一公司說這句話就可能不對了，這是我當時最大的感觸。

這種思維的轉變，讓我意識到我的思維可能被我的經(jīng)驗所禁錮了。

從那以后，我在思考問題的時候，經(jīng)常問自己，雖然之前一直這么做，但這種做法就是最好的么？有沒有更好的辦法？我一直習以為常的觀念，就一定是對的么？

它讓我思考問題的時候，從更多的維度去思考問題，而不是固守以前的觀點不放。毫不夸張的說，這是我目前為止最大的收獲之一。

不怕路子野，只怕搞不定

還有一大收獲是克服困難的能力。

首當其沖的是供應商體系的問題，供應商就是那些給開發(fā)零件賣給車廠的，比如鼎鼎有名的博世，大陸都是供應商。

之前泛亞的供應商都是全球知名的供應商，好多都是全球五百強的，而且都是供應商求著我們。很多民營供應商找我們，問能不能給我們一個機會。

我們心里其實是看上不他們的，覺得他們太Low了。

出來混，總是要還的，只是沒想到會這么快。

因為到了鎣石之后，地位完全顛倒過來了，很多供應商不和我們玩了，甚至很多我們之前瞧不上的民營企業(yè)也是如此。他們嘴上不說，我其實知道，他們心里是看不上我們的。

但是沒辦法啊，項目要做，總得有供應商來供貨啊。

于是，就找各種資源，去給各種之前連名字都沒聽過的公司打電話，用近似討好的語氣去爭取合作的機會。

即使這樣，閉門羹還是經(jīng)常吃。一家不行，就換一家。臉面值幾個錢。

好歹憑借“小泛亞”的背景，也有不少供應商愿意和我們合作。

也正是這樣，走訪了眾多的公司，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)有個更深的理解。

之前合作的那些跨國供應商，光鮮亮麗，有點像是發(fā)達國家，而現(xiàn)在我們接觸的，好的還有模有樣，就像是發(fā)展中國家，差的就是慘不忍睹，就像是非洲國家一樣。

走訪過一家供應商，說是一個公司，其實就是一個家庭作坊，除老板外，全部員工就是一位助理，一對臨時工夫妻，一個食堂工作人員（老板他媽）和一條狗（晚上看廠子用）。

這件事情，給我收獲很多。最大的收獲就是：

不管路子野還是路子正，老板要的是能搞的定。（還有點押韻，哈哈）

后面轉型無人駕駛的歷程，有時間再寫哈。

作為汽車行業(yè)從業(yè)者，能親身經(jīng)歷新能源和無人駕駛這兩大風口也算是一件幸事。在這過程中，我經(jīng)歷了很多痛苦和辛酸，我非常樂意分享我的經(jīng)歷、感悟以及經(jīng)驗教訓。