隨著全球最大流媒體音樂服務(wù)商Spotify將于4月第一周通過一種特殊的上市方式—直接上市（Direct Listing）登陸紐約證券交易所的消息傳出，市場對“獨角獸”的關(guān)注不斷高漲。

在國內(nèi)，“獨角獸”企業(yè)同樣紅遍中國。中國證監(jiān)會副主席閻慶民在全國兩會上接受媒體采訪時表示，中國存托憑證（CDR）將很快推出，將選擇一批新經(jīng)濟或者說“獨角獸”的企業(yè)。

3月23日，科技部火炬中心聯(lián)合中關(guān)村管委會、長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所、中關(guān)村銀行在北京權(quán)威發(fā)布了《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，報告顯示，在新能源領(lǐng)域，有9家新能源整車及動力電池領(lǐng)域的企業(yè)進入獨角獸名單，分別是寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、小鵬汽車、知豆汽車、時空電動。

其中，寧德時代估值最高，達200億美元，是新能源領(lǐng)域唯一一個超級獨角獸。其他8家企業(yè)則為普通獨角獸，以威馬汽車和蔚來汽車領(lǐng)銜，最高估值均為50億美元，北汽新能源、奇點汽車緊隨其后，或許在不久的將來，它們就是新興造車領(lǐng)域的“BAT”。

對于造車新勢力而言，今年將是關(guān)鍵的一年。因為依照之前的規(guī)劃，這些造車新勢力中的大部分車型都將在2018年實現(xiàn)產(chǎn)品落地。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，最終能夠存活下來的，也就是3－4家公司，只有它們，才能讓消費者真正體驗互聯(lián)網(wǎng)、智能科技與傳統(tǒng)汽車融合的全新出行體驗。

不管預(yù)測的結(jié)果如何，在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，“時間”是最有效的驗證工具。對于這些車企來講，現(xiàn)階段最重要的是生存問題—產(chǎn)品能否如期落地并得到消費者的認可，這需要前期大量的、持續(xù)性的輸血，只有融到足夠多的錢才能看到未來。

背后資本廝殺終極戰(zhàn)場

伴隨著富士康36天成功IPO過會，證監(jiān)會對新經(jīng)濟領(lǐng)域的IPO企業(yè)開啟快速通道，已成為事實。不久前，證監(jiān)會也向券商傳達了助力新經(jīng)濟政策的大方向，即為新經(jīng)濟企業(yè)IPO開特殊通道并支持“獨角獸”上市。在有望走IPO綠色通道的“獨角獸”中，時下備受關(guān)注的就屬新興的智能汽車品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國新勢力造車企業(yè)目前已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字還在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、FMC為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。市場能容得下這么多新勢力造車企業(yè)嗎？答案當(dāng)然是否定的。

在這場盛大的新勢力造車競賽中，看得見的是產(chǎn)品的比拼，看不見的是資本的廝殺。過去一年，國內(nèi)資本數(shù)以百億元計的資金都加速流入了互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。目前，蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、車和家造車等6大新勢力造車企業(yè)累計融資已經(jīng)超過420億元。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資本的依賴很大，特別是量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就急需后續(xù)資金的強力“補血”，否則企業(yè)將難以為繼。

在產(chǎn)品上出手很快的，都是資金比較充裕的新勢力造車企業(yè)，比如，小鵬由鄭州海馬代工的15輛車已經(jīng)下線，威馬的EX5也已亮相，蔚來的ES8則成功上市等。新勢力造車企業(yè)量產(chǎn)步伐差距明顯，就是因為背后資本推手的力度迥異。說到底，就是資本在角力。

風(fēng)險投資都想獲得最大收益，未來可能成長為獨角獸的公司最受風(fēng)險投資青睞。為了達此目的，只要“看對眼”了不惜用資本堆積投資企業(yè)。在滴滴與快的、摩拜與OFO的爭斗中上演得很明顯。如今的新勢力造車運動完全也是這個味道。

三家“獨角獸”的爭奪

其實早在2017年底，蔚來汽車、奇點汽車、威馬汽車這三家新勢力造車企業(yè)就登上了胡潤研究院發(fā)布的《2017胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》榜單，成為造車領(lǐng)域的排頭兵，而且隨著行業(yè)的看好和品牌的發(fā)展，這三者在資本估值上位列前茅。

與之相印證的是，在“2018新互聯(lián)網(wǎng)公司TOP300排行榜”中，造車新勢力就占據(jù)了榜單TOP5的兩個席位，而且位列第一的就是蔚來汽車，奇點汽車位列第五，看來在近幾年誕生且尚未上市的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新秀中，新勢力造車企業(yè)不容小覷。

目前，蔚來已經(jīng)傳出年底即將赴美上市的消息，首次公開募股預(yù)計籌集20億美元。蔚來汽車的首款量產(chǎn)車ES8預(yù)計4月份開始陸續(xù)交車，9月份能交付1萬輛創(chuàng)始版，蔚來汽車也成為第一家向消費者提供量產(chǎn)車的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。就在前不久的3月1日，蔚來汽車獲得由上海市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試號牌，成為全國首家獲此資格的企業(yè)之一。

奇點汽車的規(guī)劃很宏大，包含3大整車平臺，未來將推出6款純電車型。奇點汽車的首款產(chǎn)品純電動SUV—奇點iS6將于今年年底上市，并對外進行銷售，第二款新車是一款純電動MPV。產(chǎn)能方面，據(jù)悉奇點汽車已與國內(nèi)一家主機廠達成合作量產(chǎn)協(xié)議，前期將采用代工方式供貨，自家的制造基地正在建設(shè)之中。

威馬汽車2016年就發(fā)布了“128戰(zhàn)略”，圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出STD、PL 2個整車平臺，推出至少8款智能汽車。從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。去年底，威馬的首款車型也正式亮相，新車名為EX5，是一款純電動SUV車型，最大續(xù)航里程可達600公里，預(yù)計于2018年初在威馬汽車位于溫州的智能制造工廠量產(chǎn)下線，并在2018年北京車展上接受預(yù)訂，新車定位為面向大眾的20萬元級別車型。據(jù)時代周報記者了解，威馬汽車也有盡早上市的打算，內(nèi)部有團隊正在研究美國、香港、中國大陸IPO的相關(guān)建議。不過，截至目前，并沒有提出確切的上市時間。

融資造車存較大風(fēng)險

除了蔚來汽車、奇點汽車和威馬汽車這三家企業(yè)有望快速上市之外，小鵬汽車等其他新勢力造車企業(yè)也是對資本市場垂涎欲滴。崔東樹對時代周報記者分析稱，今年大部分企業(yè)的量產(chǎn)計劃都會相繼落地，如果資本不能全力支撐，那么部分新造車企業(yè)恐怕將會“見光死”。

今年上半年，小鵬汽車2．0版量產(chǎn)車型G3就將正式上市。與蔚來汽車一樣，小鵬前期也使用傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商代工的方式，后期將使用自家位于廣東肇慶的制造基地，第一期工程將實現(xiàn)10萬輛／年的產(chǎn)能。3月1日，小鵬汽車宣布摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士將于近期正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁。顧宏地將主持小鵬汽車在全球戰(zhàn)略、財務(wù)、融資以及國際合作與并購等方面的工作。畢竟顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進程中發(fā)揮了重要作用，而且深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等領(lǐng)軍企業(yè)的資本融資、并購或企業(yè)重組交易。

此外，車和家的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動轎車以及一款車身長度超過5米的大型電動SUV，而且這款大型SUV將于今年年中發(fā)布，2019年就要正式交付客戶。SEV則早在去年8月份就在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線。由此看來，車和家的產(chǎn)品進展也是神速。還有，拜騰于年初發(fā)布旗下首款概念車后，量產(chǎn)版車型將于2019年下半年上市，起售價約為29萬元；云度小型純電動SUV云度π1以及電咖汽車純電動A0級車型EV10也都已經(jīng)在2017年就宣布上市了。

互聯(lián)網(wǎng)模式造出來賺錢的車，至今還沒有實現(xiàn)，但是互聯(lián)網(wǎng)模式要捧起來一個公司，在資本市場上盈利，特斯拉確實做到了。但是，崔東樹也有些擔(dān)心，他表示，傳統(tǒng)車企已有較為雄厚的資金實力，但互聯(lián)網(wǎng)車企財力不夠，單純依靠融資造車，而資金鏈一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)將會非常被動。