之前看來(lái)，20萬(wàn)出頭的預(yù)算要買一輛百公里加速跑進(jìn)5秒內(nèi)的SUV是不可能的，不過(guò)隨著比亞迪唐的上市，似乎就讓這一“夢(mèng)想”照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。唐的官方百公里加速為4.9秒，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)加速性能相當(dāng)強(qiáng)悍，與百萬(wàn)級(jí)SUV有得一拼。實(shí)際上唐的加速能力真的如此給力？除加速性能外，它還有哪些給人驚喜的地方？

比亞迪唐已在6月份的深港澳車展上上市，目前共有3款車型，官方售價(jià)為25.13-27.98萬(wàn)元，本次測(cè)試車型為2.0T 全時(shí)四驅(qū)旗艦型，官方售價(jià)為27.98萬(wàn)元。除加速性能外，唐作為一款插電混動(dòng)車，購(gòu)買優(yōu)惠以及日常使用的便利性同樣備受關(guān)注。文章開(kāi)始前，先通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題快速了解它。

● 5個(gè)問(wèn)題帶你快速了解比亞迪唐

問(wèn)題一：唐的百公里加速真的能進(jìn)入5秒內(nèi)？

作為一款插電式混動(dòng)SUV車型，唐最大的亮點(diǎn)就是媲美百萬(wàn)級(jí)豪華SUV的加速能力，官方公布的百公里加速時(shí)間為4.9秒。超過(guò)2噸的唐真的能跑進(jìn)5秒以內(nèi)？我們實(shí)測(cè)的最快成績(jī)是4.94秒！

4.94秒的百公里加速成績(jī)?cè)赟UV車型中處于什么樣的水平？我們之前測(cè)過(guò)的SUV中，能進(jìn)入5秒內(nèi)都是百萬(wàn)級(jí)別的豪華SUV，而官方售價(jià)不到30萬(wàn)的比亞迪唐能取到這個(gè)加速成績(jī)是相當(dāng)傲人的。

問(wèn)題二：純電續(xù)航里程、充電時(shí)間以及便利性

作為插電式混合動(dòng)力車，純電續(xù)航里程、充電時(shí)間以及便利性是繞不開(kāi)的話題，畢竟這與我們?nèi)粘Ｓ密囅⑾⑾嚓P(guān)。那么比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)如何？

問(wèn)題三：什么是“三擎”、“雙模”？

官方資料里?？吹降膬蓚€(gè)詞，所謂“三擎”是指發(fā)動(dòng)機(jī)、前/后永磁同步電機(jī)，而“雙模”是指兩種工作模式，及純電EV模式和混動(dòng)HEV模式，這兩種模式可以直接通過(guò)車內(nèi)旋鈕進(jìn)行切換。

問(wèn)題四：比亞迪唐能享受哪些政策優(yōu)惠？

作為混動(dòng)插電式混合動(dòng)力，由于電池成本等因素，其售價(jià)一般會(huì)比普通車型要貴不少，好在有國(guó)家以及部分地方政策給予補(bǔ)貼，不至于新能源汽車高不可及。那比亞迪唐在這方面能享受哪些優(yōu)惠？

問(wèn)題五：唐還能充當(dāng)“移動(dòng)充電寶”？

唐上面還配備了獨(dú)創(chuàng)的“移動(dòng)電站”技術(shù)，說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)就是大型“移動(dòng)充電寶”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時(shí)隨地為家用電器供電（負(fù)載≤3.3kVA）。

當(dāng)然，有一點(diǎn)還是需要注意的。排插最大承受功率為3.3kW（電流16A），為安全起見(jiàn)，要注意排插上的電器總功率（總電流）不能超過(guò)最大值。

● 外觀：更加霸氣與厚重

比亞迪唐的整體造型依然有著S7的營(yíng)造，不過(guò)通過(guò)細(xì)節(jié)的調(diào)整，比如更加霸氣的前臉以及更為厚重的車尾，使得它看起來(lái)更要霸氣與穩(wěn)重。

大嘴式的下進(jìn)氣格柵，配以碩大的銀色鍍鉻飾條的裝飾，加上修長(zhǎng)的前大燈，整個(gè)前臉看起來(lái)要霸氣不少，足夠有氣勢(shì)。

側(cè)面的輪廓與S7相差無(wú)幾，不過(guò)前門板上那顯眼的542標(biāo)識(shí)標(biāo)明了它不一樣的身份，其中數(shù)字“5”代表這是百公里加速在5秒內(nèi)，而“4”則表示四輪驅(qū)動(dòng)，極速電驅(qū)；最后的“2”則表示百公里油耗為2L。

唐的尾部設(shè)計(jì)別具一格，給人相當(dāng)穩(wěn)重的視覺(jué)效果。當(dāng)然最為引人注目的就是下方那夸張的雙邊排氣管，似乎時(shí)時(shí)向后車彰顯著其強(qiáng)悍的加速性能。

LED尾燈的造型風(fēng)格與前大燈首尾呼應(yīng)，修長(zhǎng)而凌厲。更引人注目的應(yīng)該是“唐”logo下方的“4.9S”，從之前的標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)排量到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，比亞迪干脆把百公里加速時(shí)間放上去，相當(dāng)有意思。

唐采用的是18英寸五輻式輪圈，樣式設(shè)計(jì)不算驚艷但足夠耐看，輪圈中間直接印上“唐”的logo。輪胎方面，唐采用的是馬牌ContiSportContact 5高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。輪胎尺寸為235/55 R18。

● 內(nèi)飾：中控用料下足本

比亞迪唐的駕駛艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，整體布局與S7并沒(méi)有太大區(qū)別，做工與用料卻有著不小的進(jìn)步，并且在一些細(xì)節(jié)處理上，用精致來(lái)形容都不為過(guò)，只是整體配色配色與前衛(wèi)的外觀相比似乎顯得有些老氣。一如奔馳AMG系列，“唐”字LOGO在車內(nèi)也是隨處可見(jiàn)。

多功能真皮方向盤整體造型與S7無(wú)太大區(qū)別，四向電動(dòng)調(diào)節(jié)顯得很有檔次感，“唐”字LOGO嵌于下方，周圍有銀色飾板裝飾。

全液晶儀表板功能同樣是一應(yīng)俱全，不但主題風(fēng)格能隨心切換，輸入油單價(jià)、電單價(jià)后行車電腦菜單還能夠幫助車主計(jì)算里程內(nèi)的具體花銷，非常直觀，而加速計(jì)時(shí)器則為性能愛(ài)好者提供了便捷的加速加速測(cè)試功能。

電子檔桿的精致程度并不亞于豪華車，其造型也十分獨(dú)特，頂部的真皮上有著“唐”LOGO燙印，銀色飾板提升了豪華感。檔桿的后方有不同的四驅(qū)模式與駕駛模式供選擇，中文按鍵非常直觀。

內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處在儲(chǔ)物格方面也有所體現(xiàn)，大到中央扶手箱，手套箱，小到方向盤左側(cè)的小格子都有手感不錯(cuò)的絨布覆蓋。

● 空間：靈活實(shí)用

寬大的真皮座椅填充物十分柔軟，靠背處有針織“唐”字LOGO裝飾，縫線也同為金色，座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)并有3組記憶功能，但沒(méi)有提供腰部支撐調(diào)節(jié)。

后排座椅同樣柔軟舒適，靠背角度可調(diào)節(jié)，并且能夠前后移動(dòng)以擴(kuò)大行李廂空間，中央扶手功能相當(dāng)豐富。

行李廂空間并沒(méi)有因?yàn)榛旌蟿?dòng)力而縮水，后排座椅放倒較為平整，為防止座椅前后調(diào)節(jié)后出現(xiàn)較大縫隙，座椅的背部下方有襯布可與行李廂連接。行李廂蓋板有絨布全覆蓋，由于電動(dòng)機(jī)與電池的關(guān)系，備胎尺寸不得不做出妥協(xié)。

● 駕駛：加速令人驚嘆 底盤偏軟

比亞迪唐的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及前橋、后橋電動(dòng)機(jī)組成。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已在其他車型上有搭載，最大功率為151kW（205PS），峰值扭矩達(dá)到了320N.m。電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)與秦是一樣的，不過(guò)比它多了個(gè)。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是S7上那臺(tái)濕式6速雙離合變速箱。

比亞迪唐混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式與其他品牌插電混動(dòng)那么多種，只設(shè)置了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，即純電驅(qū)動(dòng)和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，設(shè)置按鈕位于檔桿后方，與駕駛模式（ECO、SPORT）旋鈕集中一起，用起來(lái)相當(dāng)順手。

系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車輛僅由前后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)固有特性帶來(lái)的那種即點(diǎn)即有、隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美的，這在唐上當(dāng)然也不例外，那種沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)嚎叫的提速感很美妙。

與秦不一樣，唐的前后橋都分別配備了一個(gè)110kW的電動(dòng)機(jī)，即便在純電模式下，它的提速能力也不容小覷。忍不住一腳深踩油門（這里應(yīng)該稱為電門更合適），儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機(jī)聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當(dāng)爽快直接，這種感覺(jué)的體驗(yàn)要追溯到上一次特斯拉MODEL S的測(cè)試。

HEV模式（混動(dòng)）下，低速還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作（當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作）?？焖傩旭傔^(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還是比較平順的，沒(méi)有明顯的突兀感，不過(guò)在低速行駛（電量不足），這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就比較容易察覺(jué)，主要體現(xiàn)在感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略明顯，畢竟純電行駛的車廂安靜太多。

當(dāng)然動(dòng)力體驗(yàn)怎能少了唐的最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式。在這種模式下，與系統(tǒng)默認(rèn)的ECO模式性格相差明顯，油門相對(duì)靈敏很多。電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。日常駕駛，深踩油門時(shí)的那種持續(xù)強(qiáng)勁的推背感似乎有增無(wú)減，直叫人大呼過(guò)癮，即便高速上提速也是相當(dāng)明顯，超車信心十足。

雖然唐的加速相當(dāng)給力，不過(guò)它的底盤調(diào)教還是偏于舒適的，似乎更注重日常駕駛。在通過(guò)坑坑洼洼的路過(guò)程中，懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收比較到位，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。唐雖然采用S6的底盤，但是也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化措施，同時(shí)底盤多了整塊電池板，在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。駕駛唐很容易讓你開(kāi)快車，不過(guò)偏軟的懸掛在快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較明顯，給人的信心不夠足。

噪音方面，唐的總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。車廂的密封性做到還算到位，只是HEV模式下怠速或低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，不過(guò)高速行駛過(guò)程中對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的抑制到位，保持不錯(cuò)的車廂靜謐性。

● 簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)：四驅(qū)性能表現(xiàn)不錯(cuò)

除了突出的加速性能外，電四驅(qū)又是唐的另一大亮點(diǎn)，這跟傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)上的不同，最明顯的就是沒(méi)有中間傳動(dòng)軸，動(dòng)力不用再經(jīng)由傳動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)端傳遞到后軸。而是后軸直接由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣與前輪組成全時(shí)四驅(qū)。

從結(jié)構(gòu)上看，由于后輪直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是傳動(dòng)效率還是反應(yīng)時(shí)間都更優(yōu)秀，不過(guò)對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)也提出了更高的要求。唐的四輪都具備電子輔助制動(dòng)功能，值得一提的是，后橋電機(jī)中還加入了差速鎖，有效提升這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系統(tǒng)還提供了沙地、泥地以及雪地三種不同的模式。不同的模式下，油門的響應(yīng)以及電子輔助的介入時(shí)機(jī)都有所不同。

唐并不是硬派SUV，高難度的越野并不適合它，畢竟底盤的離地間隙以及接近角、離去角擺在那，起伏路面過(guò)大容易刮前唇或底盤，所以我們選擇了一個(gè)上坡的U型彎來(lái)簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然也別小看這種坡度，因?yàn)樵谏掀罗D(zhuǎn)彎過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)交叉軸情況，一側(cè)后輪被抬起，也挺考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能的。

上坡過(guò)程中，左側(cè)前輪慢慢失去附著力而出現(xiàn)輕微打滑。隨著右后輪被抬起，給油的時(shí)候輪胎先出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)隨后就被鎖止，反應(yīng)很快，穩(wěn)住油門就能輕松上坡，后輪基本沒(méi)有多余的動(dòng)力流失，整個(gè)過(guò)程顯得相當(dāng)平穩(wěn)。

前面說(shuō)過(guò)，唐的底盤調(diào)教偏軟，在這種起伏的爛路上行走，懸掛對(duì)這種細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，舒適性不錯(cuò)。而在通過(guò)較大的坑洼路面，底盤還是顯得挺厚實(shí)，沒(méi)什么異響，不過(guò)如果速度快一點(diǎn)，車身晃動(dòng)幅度有點(diǎn)大，容易刮到底盤，還是放慢點(diǎn)腳步吧，欣賞一下沿途風(fēng)光也是極好的。

● 測(cè)試：百公里加速4.94秒

0-100km/h加速測(cè)試

測(cè)試前將駕駛模式調(diào)至SPORT+HEV模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。松開(kāi)剎車的同時(shí)油門見(jiàn)底，一開(kāi)始只有電機(jī)工作，抬頭不算很夸張，不過(guò)隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，強(qiáng)大的扭矩使得唐在行駛過(guò)程中也會(huì)發(fā)生打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)的的吼叫參雜電機(jī)的聲音，那種加速感跟飛機(jī)起飛無(wú)異。

起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作，不過(guò)沒(méi)有絲毫打滑，最大g值超過(guò)了0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑后，g值更是超過(guò)了0.7g，相當(dāng)給力?；镜搅撕蠖蝕值都超過(guò)0.4g，而整個(gè)加速過(guò)程也足夠平順，最終測(cè)得唐的百公里加速成績(jī)?yōu)?.94秒，相當(dāng)出色！

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過(guò)點(diǎn)頭現(xiàn)象相當(dāng)明顯，前懸掛的支撐不足，畢竟這是一臺(tái)SUV。唐的制動(dòng)前段比較靈敏，不過(guò)在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力挺平穩(wěn)的，沒(méi)有大的波動(dòng)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.46米，表現(xiàn)同樣出色。

噪音測(cè)試

總的來(lái)說(shuō)比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，與HEV模式相比，低速下噪音稍微大一些，主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而高速行駛兩者差別不大，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試我們分兩種情景進(jìn)行展開(kāi)，一種是上下班通勤，考察短距離行駛的純電行駛表現(xiàn)；另一種則是較長(zhǎng)距離行駛，看看電池電量消耗完后的綜合油耗表現(xiàn)。

一、上下班通勤（約70公里）

這個(gè)環(huán)節(jié)我們選擇EV純電模式和ECO駕駛模式（也是最常用的），測(cè)試全程開(kāi)啟空調(diào)，自動(dòng)空調(diào)設(shè)置24℃。公司離家的單程距離約35公里，上下班時(shí)間擁堵路面占約占一半。公司停車場(chǎng)充滿電，開(kāi)至加油站加滿油后開(kāi)回家。家里不進(jìn)行充電（無(wú)充電條件），第二天接著開(kāi)回公司。然而在回公司的路途中電池電量低于15%后發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)，最終一共走了74.6公里，消耗燃油2.91L，最終測(cè)得百公里綜合油耗為3.9L。

官方的純電續(xù)航里程為80公里，實(shí)際上這跟個(gè)人的駕駛習(xí)慣、空調(diào)都有很直接的關(guān)系，比如體驗(yàn)幾番純電模式下的加速快感，儀表盤顯示的電量就嘩嘩地往下掉。如果駕駛溫柔較為溫柔，道路順暢，短程行駛（70公里以內(nèi)）零油耗也不是不可能的。

二、較長(zhǎng)距離行駛（約200公里）

我們同樣選擇ECO駕駛模式，不過(guò)我們會(huì)選擇性地使用駕駛模式，例如順暢道路采用HEV模式，而擁堵慢行路面使用EV模式，主要考慮到路程較遠(yuǎn)，預(yù)留充足的電量應(yīng)付擁堵路面，不過(guò)最終還是會(huì)把電量“耗盡”（發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)）。測(cè)試全程開(kāi)啟空調(diào)，自動(dòng)空調(diào)設(shè)置24℃。

同樣的方式，我們從公司附近的油站出發(fā)，繞廣州環(huán)城3圈（一圈約60公里），再回到起點(diǎn)油站加油，一共行駛了210公里。這過(guò)程中道路比較順暢，行程電腦顯示耗時(shí)4.1h，平均時(shí)速50km/h。最終消耗燃油15.24L，測(cè)得百公里綜合油耗為7.2L。

看到這里我想很多人都有這樣的反應(yīng)，這油耗怎么跟官方公布的數(shù)據(jù)差那么遠(yuǎn)？實(shí)際上插電混合動(dòng)力的測(cè)試油耗有它自己獨(dú)特的算法，并非像傳統(tǒng)燃油汽車那樣。具體算法如下圖所示：

可以看到，插電混合動(dòng)力的油耗是包含了純電力驅(qū)動(dòng)的那部分，而且純電驅(qū)動(dòng)的距離越長(zhǎng)折算出來(lái)油耗就越低，如果只燒油不充電，那就永遠(yuǎn)達(dá)不到那樣低的油耗，這里不單指是唐，這是基本是所有插電混合動(dòng)力汽車的共性。

唐 2.0T 全時(shí)四驅(qū)旗艦型

整體評(píng)價(jià)：豐富的配置是比亞迪車型的一大亮點(diǎn)，不過(guò)在唐上就不算了，不是唐的配置不夠豐富，而是其他的亮點(diǎn)已將它掩蓋。首當(dāng)其沖的就是不到5秒的百公里加速，同價(jià)位SUV望塵莫及。其次就是電四驅(qū)系統(tǒng)，性能表現(xiàn)足夠強(qiáng)。另外用料十足的內(nèi)飾做工，同樣讓人驚喜。加上豐富的配置，實(shí)用的空間，表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

優(yōu)點(diǎn)

1、 加速能力強(qiáng)悍

2、 電四驅(qū)系統(tǒng)同樣給力

3、 內(nèi)飾做工用料十足

4、 配置一如既往的豐富

缺點(diǎn)
1、 外觀缺乏新鮮感

2、 底盤調(diào)教偏軟